Техника - молодёжи 2000-08, страница 23

пересекли границу Полюса недоступности, обнаружив ледяные поля, пригодные для посадки.

И вот, в апреле 1941 г. все тот же Н-169, ведомый Аккуратовым, трижды поднимался с острова Врангеля и садился в неизведанных точках Центрального полярного бассейна. А ведь малейшая оплошность либо сбой в расчетах штурмана одиночного самолета мог привести к гибели экипажа и находившихся на борту самолета исследователей.

«Тревожной была наша последняя посадка, — вспоминал Валентин Иванович. — Льдина оказалась неровной, и на правой лыже появилась очень нехорошая трещина. Наши механики сутки колдовали над ней и сказали: «Можно взлетать, но только один раз!». Чтобы окончательно не сломать лыжу, двое суток расчищали полосу, срезая заструги высотой до полуметра.

Тогда мы впервые применили метод «летающей лаборатории», позже прозванной «прыгающими отрядами». Бывшие с нами ученые собрали первые гидрологические, геофизические и метеорологические данные об этом богом забытом уголке Арктики. Заодно мы развеяли миф о «Земле Гарри-са» — ее мы «закрыли» раз и навсегда».

К 25-летию этой экспедиции Папанин прислал ее участникам торжественное послание, в котором писал: «К сожалению, разразившаяся война помешала должным образом оценить подвиг участников экспедиции, а вы безусловно заслуживали звания Героев Советского Союза». Однако, по воспоминаниям очевидцев, весной 1941 г. он, будучи начальником Главсевморпути, сделал все, чтобы покорители Полюса недоступности этого звания не получили, ибо у героев-па-панинцев не могло быть конкурентов в славе. Кстати, заметим: представление Валентина Ивановича на звание Героя, по меньшей мере, четырежды посыпалось в высокие инстанции, но так уж случалось — то ли его вспыльчивый характер, то ли его опрометчивые высказывания, независимые от политической конъюнктуры, наглухо тормозили окончательное решение.

...Великая Отечественная война началась для него не с боев, а с особого правительственного задания, подробности которого долгие годы не предавались огласке. В конце лета Черевичного и Аккуратова вызвали в Генеральный штаб Красной Армии. Там экипажам двух летающих лодок приказали доставить в США большую группу военных специалистов, которым предстояло договориться с американцами о поставках военной техники и вооружений по ленд-лизу Причем лететь следовало в обстановке строжайшей секретности на запад, через Англию.

«По всему было ясно, что это задание И.Сталина, — рассказывал Валентин Ивано

вич. — В Генштабе мы не стали обсуждать маршрут, а на следующий день решили, что лететь через захваченную нацистами Западную Европу нельзя. У нас были летающие лодки «Консолидейтед», закупленные перед войной в США для ледовой разведки. Надежные, отлично оснащенные, прекрасно державшиеся на волне, а в воздухе и до суток, — то, что нужно для Арктики. Но не для войны — скорость и высотность были недостаточными, и мы стали бы легкой добычей вражеских истребителей и зенитчиков. Мы не стали никому говорить о том, что собираемся нарушить приказ и пойдем на восток. Главное, выполнить задание, а Арктику мы хорошо знаем.

Утром 31 августа самолеты стартовали от Химкинского речного вокзала, на борту флагманской машины Черевичного были авиационные специалисты, среди них Громов, Юмашев, Байдуков. Через 17 ч совершили посадку в Тикси, потом в Анадыре, затем летели через Ном на Аляске, остров Кадьяк, город Ситка. От него до Сиэтла было особенно трудно. Нам предоставили самолеты сопровождения, а перед вылетом начальник авиабазы предупредил:

— По нашим прогнозам, погода будет нелетной, и нам не хотелось бы выпускать вас...

— Мы полярные летчики и летаем в любых условиях, да и время не терпит, — ответил Черевичный».

Пошли вдоль Канады. У острова Ванкувер машины попали в грозу, эскортирующие американцы предпочли вернуться. Но там же Аккуратов поймал сигналы радиомаяка, и командир продолжил идти на Сиэтл

Советские самолеты везде встречали чины военной администрации, а также... местные жители. Наши сначала тому изумлялись, но затем отдали должное оперативности средств массовой информации Она была столь высока, что уже в Сиэтле вечером, в тот же день, в кино показывали хронику о прибытии наших авиаторов. Одна газета вышла с интригующим аншлагом «Прибытие таинственной русской миссии». Она и в самом деле была засекреченной — экипажи летели без предупреждения, позывных, карт, даже без загранпаспортов!

«В Сиэтле пришлось поволноваться, — улыбается Валентин Иванович. — Как только нашу машину подняли на берег; подъехала полиция, один из молодцов, козырнув, предложил «предъявить паспорта и багаж». Смотрим, Громов и другие пассажиры достают красные книжицы, ау нас — ничего! Влипли... Вдруг подходит старший полисмен и обращается через переводчика: «Полиция приветствует мужественных русских пилотов, желает им хорошего отдыха и приятного знакомства с Новым Светом. От досмотра они, как почетные гости США, освобождены».

Более двух недель провел экипаж Черевичного в Сиэтле в ожидании своих «пассажиров», которые вели напряженные переговоры с американцами. Связи с родиной не было, о событиях в ней и на фронтах узнавали только через посольство. С каждым днем усиливалось желание вернуться и идти на фронт. «Пассажиров» так и не дождались, 17 сентября из Вашингтона, нашего посольства, пришло «добро» на вылет, и через пару дней, приняв специальный груз, летчики отправились по знакомому маршруту, а в полдень 22 сентября благополучно приводнились в Химках. Я поинтересовался, как в Москве отнеслись к своеволию с выбором трассы перелета.

«Мы узнали, что Кремль запрашивал нашего посла в Англии о нашем прилете, тот ответил, что самолетов не было, — ответил Аккуратов. — В столице нас вызвал начальник Главсевморпути Папанин. Обложил по полной программе и сказал:

— Что вы наделали! Вам приказали как лететь — а вы как? Вы что, не знаете товарища Сталина? Хорошо еще, что все так закончилось. Не светитесь здесь, завтра же сматывайтесь на ледовую разведку!». Такой была награда за блестяще выполненное правительственное задание. И они «смотались». Тогда летчики полярной авиации имели «броню», поскольку обеспечение стратегических морских перевозок на Севере было для них первостепенным, особенно после того, как по Северному морскому пути пошли караваны с военными грузами, а в Архангельск и Мурманск — союзные транспорты с боевой техникой.

«Мне все-таки удалось сбежать из Главсевморпути, — смеялся Аккуратов и начинал раскуривать очередную трубку. — Начальство долго бушевало, а узнало, где я, из опубликованного в центральной печати наград

Так 11 мая 1941 г. Москва встречала авиаторов и ученых — слева направо: бортмеханик Д.Шекуров, пилот И. Черевичный, штурман В.Аккуратов.

1941 г. Последние предвоенные месяцы. Пилот четырехмоторного самолета Н-169 И.Черевичный (слева) и штурман В.Аккуратов проводят исследования после третьей посадки в районе Полюса относительной недоступности.