Техника - молодёжи 2001-01, страница 7

teste» НКййЯГ

КОМИССИОНКА

ПРЕДЛОЖЕНИЕ РОЖДАЕТ СПРОС

Говорят, что однажды на престижной международной выставке некая именитая компания украсила свой стенд абсолютно белым, солидного размера, планшетом со скромной надписью в углу: «Мы в рекламе не нуждаемся»... Однако почему-то все другие-прочие фирмы — хоть крупные, хоть малые, напротив, не жалеют сил и средств для пропаганды своих изделий.

С другой стороны, и сами новинки, и особенно способы их изготовления разработчики всегда старались оберегать от вездесущих промышленных шпионов, дабы в нужное время в нужном месте наповал поразить ими и конкурентов, и потребителей. Так что до недавних пор фирмы строго хранили свои производственные секреты, особенно касающиеся перспективных технологий, ведь важно не только первым изобрести, но и быстро внедрить.

Но с третьей стороны, в последние годы здесь наметилась новая тенденция: проектировщики сосредотачиваются на своем прямом деле, продавая «на корню» именно те секреты, которые еще недавно так тщательно оберегались: только что завершенные проекты, опытные образцы, детальные технологии их изготовления с рекомендациями наиболее подходящих материалов и оснастки. А промышленное внедрение предоставляют покупателям своих разработок. Как оказалось, это и прибыльнее продавцу, и выгоднее покупателю

Так что в данном случае известный афоризм действительно можно «перевернуть»: поистине, новое предложение рождает новый спрос. Подобную стратегию приняли на вооружение многие экспоненты «ЕвроМолда».

Например, нидерландская компания «А Фостерманс Б.Ф Модельмейкерс» специализируется на разработках для массовых производителей прототипов ряда перспективных изделий из пластика, включая алюминиевые формы для изготовления полного набора их деталей. Судя по представленным экспонатам, голландцы предлагают весьма внушительный список проектов, доведенных до готовности к промышленному освоению — от «модерновой» кабинетной или компактной разборной дачной мебели до трехколесных веломобилей и микролегковушек (см. модель на фото 1), которые как нельзя удачнее приспособлены для передвижения по узким извилистым улочкам старинных европейских городов.

Сама идея подобной чисто городской «самобеглой коляски» не столь уж нова. Один из лучших французских летчиков-истребителей Второй мировой войны, виконт Ролан де ля Пуап, воевавший в составе знаменитой эскадрильи «Нормандия — Неман» и заслуживший звание Героя Советского Союза, занялся проблемами такого транспорта еще в 70-е гг. — уже тогда его поразило это неестественное явление: «тысячи скоростных автомобилей медленно тащатся по улицам, с трудом умещаясь на проезжей части», не говоря уж о возможности (точнее, невозможности) парковки И вскоре герой-виконт предложил конструкцию

ров

одноместного городского мини-автомобиля «Флиппер» («ТМ», № 87В) весом всего 250 кг, длиной 2 м, шириной и высотой в метр, выполненного из термопластика. Его

мотор объемом 50 см³ размещался в едином блоке с системой управления и передними колесами Весь этот блок легко поворачивался на 90° в обе стороны — чтобы «Флиппер» стал предельно вертким и мог сходу втиснуться в любую «брешь» у тротуара или вырулить из «пробки». Максимальную скорость около 24 км/ч сочли вполне устраивающей для езды по перенаселенному автомашинами городу.

Правда, одноместный тихоход

(гордые горожане Европы так до сих пор и не приняли — вид-^^ но, и сейчас до конца не осознали, куда ведет «прогресс». Но все же интерес к подобным экипажам постепенно растет. Только пока речь идет о несколько более комфортабельных машинах, с закрытыми кабинами и двумя-тре-мя местами для пассажи-не считая водителя Обычно у них нет ни выступающего вперед двигателя, ни торчащего сзади багажника: первый изобретательно «упаковывают» в салоне либо целиком «запихивают» под

него, второй же для внутригородских поездок вообще не нужен — сумка с мелкими покупками или портфель с бумагами полежат и на сидении, а солидные приобретения служащие магазинов доставят на дом на фирменном транспорте Короткие верткие «кубики» на маленьких колесах нетрудно пристро

ить рядом с «настоящими» машинами, а то и между ними

Такая компоновка для сугубо уличных легковушек оказалась весьма удачной Недаром к ней пришли проектировщики и дизайнеры многих фирм. В частности, независимо от голландцев, — Дирк Юргенс и Райнер Мюллер из мюнхенской компании «Генезис дизайн». Они не огра-ничились простым ^ показом своей мо-Р дели (фото 2), но V; опять-таки, в

^л соответствии с современной тенденцией (см. выше),

5