Техника - молодёжи 2001-04, страница 9

размеры и масса этого отсека будут жестко ограничены возможностью системы аварийного спасения, которой придется «срывать» со взрывающейся ракеты два отсека...

Можно поставить орбитальный отсек позади СА. Но тогда придется либо делать люк в теплозащитном экране что страшновато, либо создавать некий переходной тоннель или перестраивать корабль после старта. Кроме того если в «носу» корабля, непосредственно на спускаемом аппарате, размещен стыковочный узел, есть опасность повреждения гермокабины при столкновении со стыкуемым объектом. На «Союзе» удар пришелся бы на пустой в этот момент орбитальный отсек.

И все-таки схема с СА спереди очень привлекательна Ее хотели реализовать американцы, создавая на базе корабля «Джемини» орбитальную станцию МОЛ. Так должен был выглядеть и боевой вариант «Союза» — «Союз-ВИ», ВИК, разрабатывавшийся в Куйбышевском филиале «королевского» ОКБ-1 (ныне Государственный космический центр ЦСКБ-«Про-гресс»). И именно по такой схеме в ОКБ-23, входившем тогда в «империю Челомея» (ныне КБ «Салют», часть Государственного космического научно-производственного центра им. М.В. Хруни-чева), создали в начале 1970-х ТКС — транспортный корабль снабжения

Конструкция люка в теплозащите была многажды успешно испытана, но по внутриполитическим причинам с космонавтами ТКС так и не полетел. Зато на базе его орбитального отсека — функционально-грузового блока — были построены боковые модули орбитальной

станции «Мир» и «фундамент» Международной космической станции — модуль «Заря».

Правда, этому способствовало еще одно нетривиальное компоновочное решение. Двигательный (а если быть точным, приборно-агрегатный) отсек, обычно размещаемый в корме аппарата, у ТКС «размазан» вокруг орбитального отсека, чему способствовал большой диаметр ракеты-носителя — «Протона».

ЭТОТ ДОЛГИЙ «ТРЕТИЙ» ПУТЬ. И вот, через 40 лет после нас и американцев за создание собственных пилотируемых космических кораблей взялись китайцы...

Разговоры о таких проектах Китая идут давно. Еще в начале 1980-х западные издания обошли даже фотографии китайских космонавтов, тренирующихся в барокамере и на других установках, но дальше этого дело не пошло. Десятилетием позже, имея уже обширный парк ракет-носителей разной грузоподъемности, создав и испытав (кстати, раньше СССР) водородную ракетную ступень, отхватив заметный кусок мирового рынка коммерческих запусков, наш юго-восточный сосед вновь заявил о желании развивать пилотируемую космонавтику.

В начале 1990-х, в Куйбышевском авиационном институте им. академика С.П. Королева, автору этих строк довелось участвовать в подготовке группы китайских аспирантов из Харбинского технологического института. Силами кафедры летательных аппаратов, под руководством профессора Л.Г. Лукашева, китайцы сделали (откровенно говоря, китайцам сделали...) проект корабля, соединивший компоновку «Союза-ВИ», конический СА, андрогинный стыковочный узел, «восходовскую» надувную шлюзовую камеру для выхода в открытый космос и приборно-агре-гатный отсек от спутника-разведчика 2-го поколения (сейчас летает 4-е). Этот, пусть и небольшой, личный опыт позволяет мне понять и неторопливость китайской косми-

«Вое ход-2», из которого в открытый космос вышел Алексей Леонов. От первого «Востока» внешне отличается шлюзовой камерой 1 и резервной тормозной двигательной установкой 2. <4

Так выглядели «Союзы», возившие экипажи на орбитальные станции до начала 1980 гг. ►

ческой программы, и облик «Волшебного корабля».

Возможно, китайцы гениально притворялись, может быть, им основательно мешало незнание языка (редкий житель КНР моложе сорока знает русский), но низкий уровень их подготовки бросался в глаза. Причем, дело заключалось отнюдь не в сложности спецпредметов Налицо было интернационально-студенческое желание «сдать любой ценой», а не узнать что-то новое. А ведь это были уже не студенты — аспиранты, сознательно выбравшие сферу своей деятельности...

Будем до конца объективными. Большинство отечественных молодых специалистов в момент прихода на завод или в КБ выглядят не лучше Чтобы стать классными специалистами на деле, а не на бумаге, они должны поработать хотя бы 5 (лучше 10) лет самостоятельно, но обязательно — под непосредственным руководством опытных конструкторов, создавших уже не одно «изделие». Но, во-первых таких наставников нужно иметь, а во-вторых, для того, чтобы у них был требуемый опыт, новые машины должны создаваться как минимум каждые 10 лет.

В КНР такая система просто не могла сложиться. Действительно, первый китайский спутник полетел в космос в 1970 г., а первый корабль — только в 1999-м. Целых 19 лет! И вряд ли можно было этот интервал сократить — просто из соображений экономики.

ЧТО СТОИТ ЗА ЦЕНОЙ? Глядя на готовую ракету в м.онтажно-испытательном корпусе или на старте, далеко не каждый инженер, даже ракетчик, сможет объяснить, чего же в ней такого сложного, почему эти «бидоны» так дороги? Приведу лишь один пример.

Когда гнут стальной лист для железнодорожной цистерны, его кромки почти никогда не сходятся точно в стык — просто потому, что гибочный пресс работает с постоянным усилием, а свойства металла от листа к листу чуть-чуть да отличаются. Считается вполне допустимым, если на сварку поступит заготовка, края которой не ^f сходятся на сантиметр или повернуты друг относительно друга на несколько градусов, — и это при том, что цистерны производятся тысячами, а для большой серии применение точных (а значит, дорогих) станков не сказалось бы заметно на себестоимости изделия.

Когда же на сварку электронным пучком в вакууме поступает заготовка бака «Энергии», края «имеют право» не совпадать только на доли миллиметра, а разворот допускается в считанные угловые минуты! А ведь диаметр цистерны чуть больше 2 м, «Энергии» же — почти 8!

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4 2 0 0 1