Техника - молодёжи 2001-06, страница 56

К О С М О Н А В Т И

К А

Андрей САМОХИН

Все настойчивей говорят о предполагаемом полете и высадке человека на Красную планету. Сроки называются разные — 2007-й, 2016-й... И чаще всего в сочетании с Марсом звучит аббревиатура НАСА. А что же мы? Кто будет яблони на Марсе сажать?

РАЗНЫЕ ВАРИАНТЫ ДЕСАНТИРОВАНИЯ НА МАРС Национальное агентство по аэронавтике прикидывает уже с середины 1970-х. Причем с энтузиастами инженерами сплелись в едином порыве энтузиасты футурологи и даже политологи. Известнейший представитель и тех, и других, и третьих в одном лице — американец Роберт Зубрин. Бывший инженер корпорации «Локхид», основатель фирмы Pioneer Astronautics, советник НАСА, он является директором и идеологом «Марсианского общества» (Mars Society) — добровольной организации, собирающей частные инвестиции и осуществляющей пиар полета человека на Марс с последующей колонизацией планеты. По его словам, «человечеству брошен вызов»: либо нам удастся покорить Марс, либо мы «будем вечно прозябать на нашей крохотной планете, бессильные открыть новую главу в истории человечества» Заселение Марса по Зубрину «заставит людей проявить все свои лучшие творческие способности, свой пытливый дух первооткрывателей» Здесь, правда, стоит уточнить, что, говоря «мы» и «нам», Зубрин имеет в виду прежде всего американцев — как представителей «передовой нации», заявляет о том, что «Америка должна раздвинуть свои пределы до Марса, вспомнить дух своих первых переселенцев», иначе она «обречена на стагнацию и вырождение». Этакий научно-технический вестерн.

Однако проблем, которые нужно решить для реализации сего амбициозного плана, более чем достаточно. На Марс можно стартовать лишь раз в два года — когда он и Земля максимально (до 56 млн км) сближаются. Следовательно, первому десанту землян предстоит прожить два года в жесточайших условиях марсианской пустыни на всем своем Подсчитано, что если нынешние ракеты и способны доставить весь этот груз до Красной планеты, то лишь в том случае, ежели не возьмут топлива на обратный путь. Как быть? Построить космический корабль на орбите, откуда он и стартует. Но экономический расчет проекта охладил разработчиков — 450 млрд долл.!

Тогда-то и стал известен Роберт Зубрин, предложивший свой оригинальный вариант Стартовать надо с Земли А топливо на обратную дорогу космонавты... сделают сами На марсианском двухлетнем «досуге». Из углекислого газа, в основном составляющего атмосферу Марса, с помощью элементар

ной химической реакции выделяется кислород Другим продуктом разложения СОг станет углерод. Соединяясь с водородом, привезенным с Земли, он образует метан — второй компонент топлива Понадобится атомный реактор или солнечные элементы, которые будут вырабатывать энергию. Из 6 т водорода можно изготовить 108 т топлива На обратную дорогу хватит

Ну а дальше—дело техники: из привезенного материала строится первый бункер. Его подвал с водяным контуром защитит первопроходцев от космических лучей во время солнечных вспышек, «марсоход» будет возить их на «полевые работы», привезенные надувные теплицы дадут урожай злаков. И так — до следующей вахты с Земли, пока бункеры не образуют будучи соединены переходами, мини-город, а марсианское хозяйст-. во не разовьется настолько, что некоторые люди впервые не захотят вернуться на Землю, превратившись в колонистов

Марса,.. Вот-они то со временем и разведут те самые марсианские сады, о которых не столь уж давно у нас пели. О том к чему это приведет впоследствии, можно много писать (что и делают фантасты) Но вот зачем колонизация Марса нужна в принципе? Мы что, собираемся со временем переселятся туда? Или хотим выкачивать из недр Красной планеты все то добро, что исчерпали на ма-тушке-Земле? Ни одного внятного ответа на эти вопросы пока не озвучено. Если не считать, конечно, таковыми зуб-ринские филиппики о расширении жизненного пространства США в космос.

ПРИНЦИПИАЛЬНО ИНУЮ СТРАТЕГИЮ освоения Марса и других планет — проект «Космический странник» — предлагают ученые Института биофизики СО РАН. Основа проекта — исследовательский пилотируемый космический корабль, в конструкции которого используются три ключевых новшества: элект-