Техника - молодёжи 2001-07, страница 32

ИЗ ИСТОРИИ СОВРЕМЕННОСТИ

В «Исторической серии», «ТМ» за 1998 г., мы рассказали не только об отечественных кораблях и судах на подводных крыльях и воздушной подушке, но и об уникальных экранопланах. В том числе — об «Орленке» (№9) и «Луне» (№10). Авторы статей предоставили читателям максимум информации об их тактико-технических характеристиках. Но вот в редакцию обратился специалист, участвовавший в испытаниях «Орленка». А сведения, полученные, что называется, из первых рук, всегда интересны и поучительны, и мы с удовольствием предоставляем ему слово.

Юрий РОГОЖИН, инженер Центрального научно-исследовательского института Министерства судостроительной промышленности

3 января 1977 г. для меня стало первым днем работы в Центральном научно-исследовательском институте штурманского приборостроения «Дельфин». В нем занимались созданием навигационных комплексов для атомных подводных лодок, курсоука-зателей для надводных боевых кораблей и торговых судов. В свое время там делали и приборы для танкистов. Больше того, при мне в одном отделе разрабатывали искусственные клапаны для сердца, поскольку уровень технологии у медиков не шел ни в какое сравнение с нашим. Некоторые малосерийные изделия институт производил сам, другие выпускали заводы. На корабли их сдавал отдел внешних работ, он же сдаточный В него я и поступил, точнее — в лабораторию, специализирующуюся по надводным кораблям. Ее начальником оказался Женя Ланцов, окончивший то же самое училище подводного плавания, что и я, только годом позже, и подпавший под очередное хрущевское сокращение вооруженных сил вообще и флота в частности. Он закончил МВТУ имени Н.Э. Баумана и, по его словам, «пошел двигать науку вбок, ибо вперед не мог, а назад не позволяли совесть и начальство». Он предложил мне тематику, связанную с экранопланами. Тогда наш институт проектировал и изготавливал гирокурсоуказатель ГКУ-2У, он же «Регата», входивший в навигационный комплекс «Сплав» Ленинградского научно-исследовательского института «Азимут». В нем еще были гиромагнитный компас «Зонд», имевший, по сравнению с аналогами, меньшую точность, зато быстрее приходивший

«Орленок» на берегу, хорошо видны входные сопла носовых двигателей.

вод «Волга» при Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях, находившемся в г. Горьком, на территории известного «Красного Сормова». Мы повезли туда на моем «Запорожце» гироблоки для «Регаты», а сам корабль еще достраивался на стапеле. Проверка аппаратуры прошла успешно, пришлось лишь внедрить более мощный пускатель. Вернулись как раз к 1 Мая, а в начале сентября мне довелось вылететь в Каспийск для участия в швартовых испытаниях головного десантного экра-

в меридиан, допплеровский лаг «Диск», вырабатывавший не только продольную составляющую скорости, как у обычного корабельного, но и поперечную, ибо любой летательный аппарат подвержен воздействию ветра и перемещается не только вперед, по курсу, но и вбок.

В апреле того же 1977-го я и сотрудник нашего отдела Б.Козлов отправились в первую для меня на «Дельфине» командировку — на опытный за-

Вид с хвоста на маршевый двигатель, верхнюю часть фюзеляжа с «грибом» антенны радиолокатора и часть крыла.

ноплана «Орленок» (проект 904). Там работы вели на 2-м филиале «Волги», а первоначально — на небольшом острове Чечень, расположенном недалеко от устья р.Терек. На ее западном берегу был небольшой рыбацкий поселок, на низменном восточном — выстроили несколько одноэтажных жилых и лабораторных бараков, энергию к которым подавали от плавучей электростанции (потом ее отбуксировали в Каспийск, где она вскоре и затонула у самого берега). Каспийск был небольшим городком с населением около 50 тыс. жителей, основанным в начале 30-х гг. по инициативе наркома тяжелой промышленности Г.К. Орджо

никидзе для завода «Дагдизель», который выпускал торпеды и небольшие, 23-сильные, дизельки для катеров и электрогенераторов

Помню, многих приезжих привлекало странное сооружение в море, напротив завода. «Вешая лапшу на уши» любопытным, старожилы уверяли, что это и есть легендарный замок грузинской царицы Тамары, с башни которого сбрасывали ее многочисленных несчастных возлюбленных. На самом деле это был заброшенный цех № 10, из которого отстреливали торпеды. Со стороны моря у него была застеклен-