Техника - молодёжи 2001-07, страница 33
В море: набрав скорость, «Орленок» выходит на экран. ная стена для наблюдения за их ходом. Напротив «замка Тамары» и располагался филиал «Волги». Все было засекречено, иногда до абсурда. Как-то однажды прихожу на завод, поднимаюсь на корабль — темнота и тишь. Нет электропитания. Иду к главному инженеру, он объясняет, что в соседнюю Махачкалу прикатили американские профсоюзники и, чтобы они не засекли какой-нибудь механизм, все обесточили. Я попробовал объяснить, что у моего гирокомпаса не может быть излучения. Он отвечает: «Иди, крути гайки». Говорю: «Все закручены!». — «Тогда отправляйся на пляж...». Так что же представлял собой «Орленок»? Он напоминал самолет, идущий на сверхмалой, 0,5 — 1м, высоте, используя эффект экрана, образующегося между его крылом и корпусом и подстилающей поверхностью (вода, лед, снег), — то есть своеобразной уплотненной воздушной подушки. На «Орленке» аэродинамическое качество достигало 18. Чтобы воздушная подушка не растекалась, на концах крыла поместили выступающие на метр вперед и назад и на столько же опущенные шайбы-поплавки. Силовая установка состояла из маршевого турбовинтового двигателя Экипаж экраноплана. набора скорости выключались либо держались на малых оборотах. Находились они в носу и были утоплены в корпус «елочкой», под небольшим углом к диаметральной плоскости корабля. В корме имелись два вспомогательных ТА-6 с генераторами, и от них шел воздух к приводной гидравлической станции. В ней были три тур-бинки, каждая из которых приводила по три гидронасоса. Вся система обслуживала три группы потребителей и обеспечивала тройное резервирование каждой группы, что создавало высокую надежность. Кроме ТА-6, генераторы стояли на маршевом двигателе — всего семь, плюс аккумулятор- НК-12 с двумя соосными винтами с лопастями размахом 6 м, оборудованными импульсной электроантиоб-леденительной системой. Он располагался на верху хвоста, на высоте около 20 м. Тогда НК-12 был самым мощным в мире мотором, им оснащали самолеты Ту-95, Ту-114, Ан-22, причем для них понадобились по четыре таких двигателя, а «Орленок», за счет экранного эффекта, обходился одним. Было еще два турбореактивных НК-18, они использовались при разгоне, создавая под крылом газовоздушную подушку, а после отрыва и ная батарея с сетью постоянного тока напряжением 27 В и переменного —-115 В 400 Гц. В задней части крыла устроили пять секций, выполнявших роль элеронов и закрылков; на передней нижней кромке были щитки, опускавшиеся при сходе корабля на воду с тяжелого грунта. Дело в том, что, когда экрано-план находился на суше, расстояние от крыла до поверхности было больше, чем на плаву, и шайбы не доходили до грунта и не запирали «подушку». Щитки располагались не по всему размаху крыла и не доходили метра два до корпуса — в этот проем и дули носовые двигатели. «Орленок» оборудовали двумя лыжами. Центральную оснастили мощными амортизаторами, смягчавшими удары при посадке на большую волну; выпускалась эта лыжа не полностью, а в заранее установленное положение, при выходе же на сушу из нее выпускалось пять пар колес Сначала они были свободно вращающимися, потом крайние пары сделали тормозными. С колесами, амортизаторами и гидроцилиндрами лыжа весила около 20 т. Носовая лыжа была легче, оборудовалась только двумя управляемыми колесиками. Перед приемом или высадкой десантников и их техники носовая часть вместе с двигателями, пилотской кабиной, местами штурмана и оператора радиолокатора, радиорубкой и пулеметной установкой поворачивалась на 90° вправо, и откидывалась сходня-аппарель. Десантники могли выходить и через бортовые двери. «Орлята» были построены в четырех экземплярах: два С-21 и по одному — С-25 и С-26. Головной мне повидать не довелось — он потерпел аварию. Как-то я познакомился с ленинградцем, главным конструктором системы электропитания экранопланов. Вот что он рассказал: — На испытания должен был идти электрик, но его почему-то не оказалось на месте, и пришлось отправляться мне. Начали разбег, и вдруг — сильный удар. Рядом сидел киевлянин, конструктор радиолокатора. Говорю ему: «Наверное, твой «гриб» (обтекатель антенны) отвалился». Отвечает: «Черт с ним, все равно станция не работает!». И тут видим, что создатель «Орленка» Р.Е. Алексеев полез по трапу — он был за креслом левого пилота — к люку, посмотрел вперед, назад; и — вижу — у него опускается челюсть. Алексеев быстро спустился и что-то крикнул командиру корабля Тогда наверх поднялся я, глянул* нет хвоста! Бросился вниз, в корму, мои щиты волочатся на кабелях. «Орленок» на одних стартовых двигателях вернулся на базу. Не было ни пострадавших, ни пожара. Какой корабль, ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 72001 31 |
