Техника - молодёжи 2001-08, страница 5

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 8 2 0 0 1

ния или постройки все они проходят техническую экспертизу, проверку в испытательном полете, и лишь после этого разрешается их использование во ФЛА. Виктор Иванович подчеркнул, что до сих пор не было ни одного чрезвычайного происшествия из-за отказа или поломки техники.

Сейчас ФЛА владеет несколькими сотнями самолетов, вертолетов дельтапланов, планеров, воздушных шаров. Это, к примеру, Як-18Т, Як-52, Л-29, Ан-2, «Цессна», Ли-2, Л-410, Ми-1, Ка-26. Напомним, что за границей свыше 300 тыс. экземпляров подобной техники, причем 20 — 30% приходится на восстановленную, экспериментальную и «реплики»»

Напомнил Кирсанов и о том, что он назвал «болячками» нашей авиации. ФЛА выдала любителям 3 тыс. пилотских свидетельств, однако в последние годы такое обучение сильно подорожало — цены на авиабензин поднялись до доллара за литр, а Як-18Т сжигает в час 50 л. Выросли расходы на содержание инструкторов, обслуживание и плановые ремонты техники. В общем, 42 ч, обязательные для подготовки пилота-люби-теля, обходятся ему в 5 — 7 тыс. долл. А в аэроклубах ДОСААФ пилотские свидетельства получали бесплатно...

-г-7

Г 50 юи/s 120 м.

Вид на силовую установку «Носталь~ гии». ►

Другая хвороба нашей авиации — хроническая проблема с использованием воздушного пространства. Во всех странах оно почти свободно, не считая, разумеется, запретных зон, летать можно куда угодно без предварительного оформления заявок. Например, в США нужно только оповестить аэропорт назначения о времени прилета, и, если пилот не появился в срок, на его поиски отправляют спасателей Не предупредил — в случае чего рассчитывай только на себя,

— Это дисциплинирует, — заметил Виктор Иванович.

У нас же заявки требуют даже перед полетом над своим аэродромом. Понятно, копировать иностранные правила, определяющие порядок применения АОН, было бы неразумно, но позаимствовать полезное не мешает, дабы ненужные препоны не сдерживали ее развитие

..,Но вот и аэродром «Мячково». Раньше на нем базировались полярная авиация и аэрофотосъемщики, сейчас здесь находится транспортное пред

приятие «Мячковские авиауслуги» — сокращение звучит забавно — МАУС. Оно-то и приютило 16 аэроклубов ФЛА, ведь в традиционном для любителей, но окруженном «высотками» Тушине летать стало опасно.

По травянистому полю бродили зрители, собирались около расставленных аппаратов, фотографировались на их фоне, заговаривали с пилотами и конструкторами, а над ними то и дело проносились «экспонаты». О некоторых машинах, знакомых нам по авиасалонам в Жуковском, мы уже рассказыва-

НбФЩШНШООга* «porwwm вковлее-Оф1 вфшвпш АНР-2с: сухо* тес 4 ТО яг, та/хгтньж — 710 *т> мощность jtBwrerejm* 6& ЩЬ* (Ц*репмят> —

100 ЛшСш), скорость натбольшав — 140 км/У. посадочнмя—6S км ч, размах крыла — В,8 м, площадь крыла — 16>7м% длмма — 7,7 м.

М-11. 0 нщши днт гс * а ре .> гость.

3