Техника - молодёжи 2003-01, страница 39

23 июля, в четверг, фашистская авиация совершила массированный налет на Сталинград действующие и строящиеся линии. Пришлось восстанавливать разрушенные и укладывать новые километры пути. И, несмотря ни на что, 7 августа было открыто сквозное движение от Иловли до Петрова Вала, а 11 сентября — до Саратова (см. рис. 1) Волжская рокада начала действовать.

Родной брат Красной Армии

22 июня 1941 г. рабочие депо Москва-Сортировочная, собравшиеся на митинг, приняли резолюцию, которая звучала как клятва, как военная присяга «Железнодорожный транспорт — родной брат доблестной Красной Армии. Советские железнодорожники полны решимости и боевой готовности обеспечить перевозками все нужды вооруженных сил готовы отдать свою жизнь за победу нашего правого дела в Отечественной войне». Первая фраза стала легендарной для всех командиров и командующих Красной Армии. Ею бы

ла закрыта страница Великой Отечественной войны в статье маршала Г. К. Жукова «Родному брату Красной Армии», напечатанной 5 августа 1945 г в День железнодорожника в газете «Гудок» (отметившей 23 декабря 2002 г. свое 85-летие).

В последнюю декаду июля 1942 г. линия По-ворино — Сталинград, по которой шло основное снабжение Сталинградского фронта, 58 раз подвергалась налетам авиации противника (см рис. 1) К концу июля железнодорожный узел Арчеда представлял собой груду развалин, и поезда шли через него без остановок по обводному пути, проложенному по соседним со станцией улицам города Фролово. Осмотр подвижного состава и смену паровозных бригад перенесли на расположенный севернее разъезд 439-го километра. Катастрофически не хватало рельсов. Тогда на линии был сформирован рельсосварочный поезд РСП-8. Перед ним была поставлена задача соединять куски рельсов длиной один—три метра, которыми изобиловали разрушенные пути, в стандартные 12,5-метровые рельсы. После сварки рельсы необходимо было зачищать, что достигалось сошлифовкой наплывов и дефектных отклонений от профиля. В этом деле помогли изобретения московских технологов (а с. № 764942, 1980 г. и патент РФ № 2131803, 1999 г.). Сущность изобретений заключается в

подаче рельса со скоростью, соизмеримой со скоростью шлифовального круга. Это явилось новым словом в технологии шлифования, ибо позволило рельсошлифовапьному вагону двигаться со скоростью до 40 — 50 км/ч (11 — 13 м/с). Фактически работали медленнее — наплывы от сварки не позволяли, но все равно производительность восстановления рельсов оказалась в десятки раз выше, чем при традиционном шлифовании. Рельсосварочный поезд оказался очень полезным, нужным военным железнодорожникам. После разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом РСП-8 пошел вслед за наступающими советскими войсками и восстанавливал рельсы в Ростове-на-Дону и на Крымском полуострове, в Красном Лимане и Нижнеднепровске.

Для повышения пропускной способности линий головного участка рокады было организовано одностороннее движение по кольцу Поворино — Иловля — Петров Вал — Балашов (см. рис. 1). Воинские эшелоны один за другим в пределах прямой видимости двигались от Поворино до Иловли и далее к Сталинграду, а встречное движение прекращалось. Из-за постоянных бомбардировок вражеской авиацией поезда с грузами шли к фронту в ночное время караванным способом, а в дневное время составы из порожних вагонов продвигались в обратном направлении на Петров Вал и Балашов. Для обеспечения безопасности поездов, двигавшихся на расстоянии тормозного пути друг от друга, была введена «живая блокировка». Люди с флажками и фонарями стояли на обочинах путей с интервалом в двести метров. Они подавали нужные сигналы машинистам и кондукторам поездов. И в этих небывало сложных ус

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 2003

37