Техника - молодёжи 2003-01, страница 64

Техника - молодёжи 2003-01, страница 64

СДЕЛАНО

Сегодня мы больше знаем о происходящем над нами, чем о том, что творится в земных глубинах.

Отношение людей к подземному пространству всегда было двойственным. С одной стороны, издревле использовались в самых разных хозяйственных целях естественные пещеры (да что там — сложился устойчивый стереотип «первобытный человек» = «пещерный человек»), все глубже уходят в землю шахтеры за жизненно необходимым минеральным сырьем, множатся транспортные и коммуникационные тоннели, все чаще спускаемся мы под землю за покупками или на автостоянку. Не будем забывать и о большом количестве подземных сооружений оборонного назначения

С другой стороны, еще тот же первобытный человек поселил под землей ад, силы зла, враждебные всему живому...

Сергей ГИЛЬШТЕЙН, горный инженер

РОССИИ

ДВОИН

здесь тот самый грунт, сквозь который мы хотим пробиться, выступает еще в одном качестве — как опора городских зданий и сооружений. И очень важно не разрушить эту опору...

Тем не менее современный город невозможен без паутины кабелей, водоводов и теплотрасс, газопроводов. Категорически нет места (особенно в исторических кварталах) для автостоянок, складов — да уже и магазинов. Жизненно необходимо разгрузить от транспорта улицы, и здесь уже не поможет одно метро — даже с его учетом автомобилям и людям на улицах тесно.

Не решает проблему известный и давно используемый путь строительства надземных эстакад. Многие технические трудности при их создании уже преодолены,

ЕМНЫЕ

ГОРОДОВ

ется метод «стенка в грунте». Он заключается в том, что сначала по периметру будущего сооружения на всю его глубину роется траншея с вертикальными стенками. В нее вставляется металлическая арматура, и все это заливается бетоном. Остается только убрать землю из внутреннего объема сооружения, уже защищенного от подземных вод, а самое главное — от выбросов грунта из-под близстоящих зданий.

Так строятся подземные автостоянки, складские и производственные помещения, станции и линии метро мелкого заложения (там, где их маршрут совпадает с улицами) Однако применимость «стенки в грунте», как и любых других методов «открытого» подземного строительства, особенно в городах, ограничена. В самом де-

Научно-технический прогресс отверг столь примитивное понятие «ада» и сделал подземное пространство основным вместилищем той гигантской инфраструктуры, которая вообще делает возможным существование современной технической цивилизации, связывая ее в единое целое. Однако на пути человечества «вниз» все еще стоит ряд технических проблем, не менее сложных, чем на пути «вверх».

Мы практически не можем видеть сквозь грунт. На пути сквозь земную толщу необходимо преодолеть крепчайшие известняки, кварцевые и фосфоритные конгломераты, кремниевые валуны. Нередко слепая природа наносит «контрудары», атакуя плывунами, выбросами пульпы, подземными водами.

Мало того. Подземное пространство наиболее ценно именно в городах, но

но два недостатка будут преследовать эстакады всегда: слом исторического облика города в месте их возведения и беззащитность перед непогодой. Конечно, все это решаемо, но ценой таких затрат, что пропадает главное возражение против подземного строительства — его относительная дороговизна

Кроме того, техника подземного строительства постоянно совершенствуется Например, там, где поверхность земли пока свободна (скажем, на городских улицах и площадях), все шире использу-

Щит экскаваторного типа «Малахит» на транспортной тележке.

Образец современной подземной архитектуры — автостоянка у гостиницы "Москва». Рис. Михаила ШМИТОВА.

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?