Техника - молодёжи 2003-02, страница 30

нове одной из модификаций z-сенсоров. В начале 1990-х гг. разработали модификацию р-п-структур с L-образной вольтам-перной характеристикой. В спектре 240 — 400 нм эта структура реализует принцип накопления заряда, а в длинноволновой (до 1200 нм) области работает в режиме мгновенного фотоотклика. В зависимости от интенсивности и длительности излучения изменяются ее некоторые феноменологические параметры и многократно — внутреннее сопротивление: до 200 и более раз. Процесс накопления заряда длится десятки минут, регулируется схемным путем и устанавливается в соответствии со сроком накопления эритемной дозы для разных типов кожи. В этом случае измерение дозы сводится к замеру внутреннего сопротивления структуры при ее включении. Возврат в исходное положение происходит через 20 — 40 мин

после окончания облучения. Важно, что феноменологические изменения происходят независимо от источника питания, который нужен лишь для считывания информации с z-сенсора и работы измерительного прибора и сигнализатора критической дозы.

Миниатюрный УФ-z-coh-сор, лежащий на дисплее прибора, может быть выносным и использоваться регулярно, скажем, строителями, бригадами дорожных рабочих в сельскохозяйственных кооперативах для оповещения о том, что доза УФ-радиации — критическая. -44

Интегрирующий УФ-сенсор персонального пользования. <4

Погрешность не превышает 10%, чего вполне достаточно для бытовых нужд. Размеры дозиметров определяются габаритами индикатора или сигнализатора либо дисковой батареи питания напряжением 1,5 — 3 В, у z-сенсора они не превышают 5x2x1 мм.

В заключение отметим, что такие измерители и дозиметры, применяемые здоровыми людьми, не нуждаются в сертификации органами здравоохранения. ■

ВЕЛИКАЯ ИСЛАНДСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Все больше людей в мире, уже не только футурологи и «зеленые», но и бизнесмены с политиками, склоняются к тому, что будущее земной энергетики и транспорта — в замене углеводородных топлив водородом. Запасы этого элемента в воде Мирового океана практически неисчерпаемы, а основа энергетического цикла экологически чиста. Ведь электроэнергия получается без горения — непосредственно из химического соединения водорода с кислородом. На выходе из «трубы» — обычный пар. При одном и том же объеме «бака» на водороде можно уехать вдвое дальше, чем на нефтепродуктах, правда, и его получение обходится пока вдвое дороже нефти. Вопреки остающейся технико-экономической «нерешёнке», электротранспорт на водородных топливных элементах превращается на наших глазах из выставочной экзотики в самые настоящие деловые будни.

К сожалению — не у нас.

Правительство Японии объявило, что планирует закупить большую партию «водородомобилей» для общественного транспорта в начале 2003 г. Аналогичные планы на ближайшее будущее вынашивают многие европейские страны.

Процесс пошел еще в 1992-м, когда канадская компания «Баллард Пауэр системе» продемонстрировала автобус на водороде с мощностью двигателя 150 кВт — в 15 раз больше, чем, как считалось, могут выдать подобные движки. После

этого с канадцами начал сотрудничать автомобильный монстр «Дайм-лер-Бенц», и родилась идея об испытательном полигоне водородного проекта в... Исландии.

Выбор неслучаен. Исландский профессор-химик Браги Арнасон уже давно пропагандирует свою страну как «катализатор» глобальной «водородной революции», называя остров будущим «Кувейтом Севера». Основания — гигантские запасы геотермальной энергии земных недр и гидроэнергии бурных рек для первичного получения водорода. А кроме того, — удобная компактность территории и относительная дешевизна рабочей силы при достаточной ее квалификации. Исследовав исландский проект, «Даймлер-Крайслер», «Шелл» и еще несколько мировых фирм отнюдь не сочли его «нью-васюками». К ним приоединился ЕС.

В результате уже сегодня в Исландию хлынули инвестиции, общий предстоящий объем которых оценивается в сотни миллионов евро. Речь идет о первом крупномасштабном эксперименте по созданию чисто водородной экономики, полностью исключающей использование ископаемых топлив. В ближайшие месяцы на северном острове начнется массовое «автобусно-водо-родное» сообщение, будет построена первая заправка, производящая водород на месте. Если все пойдет, как задумано, то к 2005 г. на водороде будут работать уже и легковые

автомобили, и рыболовные суда. В течение 30 — 40 лет весь исландский транспорт полностью перейдет на водородное довольствие. Параллельные проекты под эгидой ЕС стартуют в Великобритании, Германии, Испании и еще как минимум четырех других европейских странах. А исландцы, войдя во вкус, тем временем уже мечтают о создании целой водородной промышленности, экспортирующей водород по трубопроводам на континент.

Батюшки, а как же наш бюджетообразующий Газпром? А где же мы в этом водородном будущем?

Идей-то и у нас выше крыши. Вот, скажем, пару лет назад «Автоваз» блеснул передовым мышлением, прокатив по выставкам свое детище — «Ниву» с длинной базой и электродвижком на водородных элементах. Длинная база, собственно, и была нужна для того, чтобы запихнуть туда эти самые топливные элементы, снятые по дружбе с... космического корабля «Буран». Именно они — специально разработанные для челнока — вырабатывали в его единственном полете электричество. А теперь, когда «Буран» стал аттракционом, почему бы ему не поделиться деталюшкой с наземным собратом по профессии?

Говорят, Россия — это ныне почти Европа. Ну да, с той лишь разницей, что они действительно строят будущее, а мы пока играем в строительные кубики. ■ Андрей САМОХИН

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 2 ' 2 0 0 3