Техника - молодёжи 2003-06, страница 11

Заводской «прогрессовский» анекдот: в начале 1960-х на завод пришла юная худенькая девушка. Ее поставили контролером на сборку баков, дабы она протискивалась в 60-сантиметровый технологический люк и осматривала сварные швы изнутри. Прошли годы Подпись «контролер такая-то» стояла на документации носителей, выводивших наших космонавтов, межпланетные станции, спутники военного и «двойного» назначения. И вдруг выяснилось, что за 30 лет худенькая девушка несколько «раздалась вширь», и в технологический люк пролезала лишь ее голова... О контроле сварных швов изнутри, естественно, речь уже не шла, однако отказов не было¹

В 1990-м на Байконуре, в монтажно-испытательном корпусе, полковник космических частей Министерства обороны сказал практикантам (в число которых входил и автор этой статьи):

— Мы стремимся, чтобы наша техника была такой же надежной, как автомат Калашникова С ракетой, —он показал на собираемую «семерку», — мы этого уже достигли

«СОЮЗ» - ЭТО НАДОЛГО. Четвертое десятилетие наши космонавты перед стартом привычно занимают полностью удовлетворяющие требованиям медицины, но не слишком комфортные амортизирующие кресла «Казбек» в спускаемом аппарате космического корабля «Союз» Как и в случае с ракетоносителем, вряд ли создатели этого корабля радуются столь долгой жизни своего детища

Основой «Союза» (обозначение в КБ — 7К) стал спускаемый аппарат новой, фарообразнои, формы. Она — компромисс между необходимостью обеспечить скользящий, управляемый вход в атмосферу Земли (для чего нужны аэродинамическое качество, соот ветствующие обводы) и габаритными ограничениями накладываемыми размерами носителя Управляемый вход в атмосферу потребовался отнюдь не для снижения перегрузок, действующих на экипаж при посадке (хотя это он тоже обеспечивает): возвращение космонавтов с Луны предполагалось со второй космической скоростью, при этом коридор входа в земную атмосферу (ниже — разрушение от скоростного напора и перегрева, выше — рикошет и уход дальше в космос; кстати, в 1960-х <-ТМ" неоднократно и подробно расписывала, что это такое) получался очень узким, и удержаться в нем можно было только управляя траекторией спуска.

Новый корабль предназначался для решения самых разных задач, но в первую очередь — для отработки стыковки и орбитальной сборки. И полет к Луне сначала предполагался на собираемом на околоземной орбите «ракетном поезде», который там же должен был и заправляться от специальных танкеров. Кроме того, предполагалось создать на базе того же спускаемого аппарата комплекс 7К-ВИ воен

ного назначения — для инспекции космических аппаратов потенциального противника и разведки наземных целей. Очень скоро от этих амбициозных планов пришлось отказаться, от них остались лунники Л1 (он же «Зонд», с номерами от 4 до 8), ЛЗ (ушедший в небытие вместе с ракетой Н1) да еще корабль для отработки стыковки.. Впрочем, система управления и ряд других технических решений, предложенных для 7К-ВИ, через много лет были использованы на «Союзе-Т», но об этом дальше.

Программа отработки стыковки была — пусть не без огрехов — выполнена А лунная — свернута, как утратившая политическую необходимость. И перед космонавтикой, ставшей уже огромной отраслью промышленности, встал вопрос что дальше? Как был найден верный ответ- орбитальные станции — тема отдельного разговора. Здесь же отметим: орбитальной станции нужен транспортный корабль.

И оказалось, что готов к этой роли только «Союз». Пусть, в силу своего «лунно-отработочного» происхождения он был и остается далеким от идеала именно как транспортное средство, но он — БЫЛ И есть

К середине 1970-х корабль серьезно модернизировали: на «Союзе-Т» появилась цифровая ЭВМ, полностью изменились топливная система и двигательная установка, был перекомпонован спускаемый аппарат, экипаж, как и в самом первом варианте вырос с двух до трех человек но уже в скафандрах Еще через 10 лет «Союз-ТМ » получил совершенно новую радиотехническую систему стыковки, не требующую разворачивать навстречу кораблю все более громоздкую станцию. Наконец, в 2002-м в первый полет отправился «Союз-ТМА". Радикально обновилась бортовая электроника, изменились амортизирующие кресла теперь в них могут летать космонавты большего, нежели прежде, роста — дань современной акселерации В тех же целях «в ногах» космонавтов в обшивке появились выштамповки — впрочем, снаружи они не видны, поскольку укутаны абляционной теплозащитой.

Смена «Союзу» так и не пришла. ТКС, транспортный корабль снабжения, во-первых, создан В Н Челомеем, а во-вторых, рассчитан под запуск «Протоном», результат — см выше. О «Буране» мы уже упоминали, да он и без того у всех на слуху. Наряду с ним, в 1980-х НПО «Энергия» разрабатывало очень интересный проект корабля «Заря» — многоразовый аппарат с вертикальной посадкой на специальных ракетных двигателях. Рассчитанный на транспортировку до 8 человек, внешне он представлял бы собою «фару» «Союза», диаметр которой увеличивался с 2,2 до 4 1 м (остальные размеры — в той же пропорции) Стартовая масса планировалась в 15 т, запускать «Зарю» предполагалось «Зенитом».

Посадка на двигателях, несмотря на ее перспективность, вызывала (и вы

зывает) массу вопросов и наверняка потребовала бы объемных и длительных испытаний. Сил и средств на это у отрасли в конце 1980-х — начале 1990-х уже не было.

КАКИЕ НАШИ ГОДЫ!.. Еще в 1960-х прорабатывались различные варианты дальнейшего развития «семерки»: например, с 6-ю боковиками и ядерным двигателем на центральном блоке; с 3-й ступенью на водородном топливе; со спасаемыми боковыми блоками многократного использования... Все они остались на бумаге. Прошли десятилетия, ожидавшаяся замена не появилась, зато возникли новые обстоятельства

Отечественная космонавтика — детище ВСЕГО Советского Союза, единой страны. И когда создавалась кооперация заводов-изготовителей, даже в страшном сне никому не могло привидеться, что харьковская система управления ракетой вдруг окажется... импортной! Или что Казахстан став в одночасье независимым государством потребует сократить поля падения отработанных ступеней... К тому же в прежние времена космическую промышленность объединяло Министерство общего машиностроения А сейчас на космос работают несколько предприятий, экономически самостоятельных.. Результатом их усилий стали программы «Русь» и «Ямал» — «Аврора».

Первоначальная идея была в том, чтобы получить новый носитель, максимально используя наработанные технологии, а главное — существующий уникальный стартовый комплекс. Однако постепенно программа «Русь» (или «Союз-2») свелась к модернизации двигателей, незначительной переделке 3-й ступени и к созданию совершенно новой системы управления, уже не украинского, а российского производства

Проект «Ямал» куда амбициознее. Если боковые блоки ракеты остаются без существенных изменений, то центральный меняется полностью — под двигатель в полтора раза большей тяги, созданный в начале 1970-х для ракеты Н1. Соответственно меняется и 3-я ступень, а грузоподъемность в результате возрастает с 7 до 11 т¹ Своим названием носитель обязан одноименным спутникам связи, для запуска которых на геостационарную орбиту и предлагается.

Под названием «Аврора» та же ракета предложена для запуска спутников с коммерческого космодрома, строящегося на острове Рождества в Австралии (хотя наш опыт международных проектов в аэрокосмическои области дает основания для скепсиса)

Как бы там ни было, уже нет сомнений, что в этом ли, в другом ли качестве модернизированная «семерка» отметит свой полувековой юбилей, а при сохранении нынешней ситуации в стране доживет и до следующей круглой даты., ■

ТЕХНИКА 10/10 И 2 03