Техника - молодёжи 2003-06, страница 43

К концу 1946 г. в составе американского флота было 23 тяжелых авианосца типа «Эссекс», а также два гиганта «Мидуэй» и «Франклин Д.Рузвельт». Таким образом, тягаться с США не могли даже все остальные морские державы, вместе взятые. Бывшая «владычица морей» Великобритания отошла на второй план, а флоты всех прочих государств американские стратеги просто не принимали в расчет.

Но дальше произошло нечто неожиданное. Стремительный прогресс военной авиации стал весьма неприятным сюрпризом для адмиралов из Пентагона. Использовать реактивные самолеты вчерашние «хозяева океанов» не могли - в результате авианосцы стремительно утрачивали свое боевое значение. И что характерно: и «эссе-ксы», и призванные прийти им на смену «мидуэи» устарели одновременно, причем последние — сразу же после вступления в строй.

В 1946 - 1947 гг. американцы разработали проект нового корабля — носителя реактивной авиации. Стандартное водоизмещение новоявленного левиафана, получившего громкое название «Юнайтед Стейтс» («Соединенные Штаты»), составляло 66500 т (полное — 83250 т!), длина —331,7 м, мощность — 280 тыс. л.с. На строительство суперавианосца ассигновали 218 млн долл., и 18 апреля 1949 г. состоялась его закладка на верфи «Ньюпорт-Ньюс».

Однако очень скоро стало ясно, что уложиться в намеченную сумму не удается. Баснословно высокая стоимость нового корабля стала причиной настоящей баталии, развернувшейся в высших военных и политических кругах США и оставшейся в истории как «битва на Потомаке». Руководство ВВС выступило против финансирования проекта, считая, что стратегические бомбардировщики способны более эффективно решать задачи, возложенные на палубную авиацию В конце концов «авиационное лобби» одержало победу. Постройку «Юнайтед Стейтс» прекратили, а выделенные средства передали авиастроительным компаниям. В ответ командование ВМС подняло небезызвестный «бунт адмиралов»; военно-морской министр Дж Салливан подал в отставку Еще никогда в американской истории противоречия внутри Пентагона не достигали такого накала.

В сложившихся условиях сохранить ударные возможности флота можно было лишь путем модернизации (точнее, основательной перестройки) тяжелых авианосцев Понятно, что созданные под поршневые самолеты «эссексы» и «мидуэи» не очень подходили для базирования реактивной авиации, но другого пути у американских адмиралов не было: в условиях мирного времени надеяться на былое почти неограниченное финансирование военного кораблестроения уже не приходилось.

В 1947 г. была принята программа модернизации авианосцев типа «Эссекс» по проекту SCB-27A Она предусматривала усиление полетной палубы под самолеты весом до 23,6 т, установку двух новых гидропневматических катапульт типа Н-8, замену аэрофинишеров, а также носового и бортового лифтов. Кормовой самолето-подъемник остался без изменений и отныне служил для второстепенных целей. Запас авиатоплива вырос почти в полтора раза — до 1,14 млн л. Кроме того, была увеличена мощность корабельной электростанции за счет замены дизель-генераторов.

Сильно изменился силуэт «острова». Теперь авианосец получил скошенную дымовую трубу, передняя часть которой переходила в надстройку. Помещения для дежурных летчиков перенесли с гале-

БУНТ АДМИРАЛОВ

рейной палубы вниз, под защищенную броней ангарную. А чтобы экипажи по тревоге могли быстро добраться до самолетов, по правому борту под «островом» установили эскалатор, закрытый наклонным кожухом.

Иным стало и артиллерийское вооружение. Башенные 127-мм орудия демонтировались их огонь представлял опасность для находившихся на палубе самолетов. Вместо них по правому борту разместили 4 пушки в одиночных установках на спонсонах. Ослабление 127-мм артиллерии теперь уже не имело особого значения : главную роль в ПВО корабля играли новейшие 76-мм автоматические пушки, которыми заменили 40-мм «бофорсы». От многочисленных маломощных «эрликонов» отказались — сочли, что в борьбе с реактивными самолетами они окажутся неэффективными. Зато появились новейшие радиолокационные станции дальнего обнаружения воздушных целей и управления огнем.

Все перечисленные усовершенствования, разумеется, сильно повышали «верхний» вес корабля поэтому ширину корпуса пришлось увеличить до 30,9 м за счет установки булей. При этом броневой пояс демонтировался вместо него обшивка булей в районе ватерлинии покрывалась более тонкой 37-мм броней. Любопытно, что були, доходившие по высоте до уровня ангарной палубы, так плавно примыкали к корпусу, что внешне были незаметны.

Первым по проекту SCB-27A достроили «Орискани», затем переоборудовали еще 8 кораблей. Вместе с тем очень скоро выяснилось, что мощности катапульты Н-8 явно не хватает для запуска новых самолетов, Поэтому следующие 6 авианосцев типа «Эссекс» решили модернизировать по проекту SCB-27C, предусматривавшему установку новых катапульт, аэрофинишеров и кормового бортового лифта. Поначалу предполагалось, что катапульты будут пороховыми, но затем остановились на паровых катапультах С-11, созданных на основе английского прототипа. Прибавку лишнего веса пришлось компенсировать увеличением объема булей — теперь ширина корпуса в районе ватерлинии достигла 31,4м.

Работы по модернизации «эссексов» были в самом разгаре, когда появилась информация о новом изобретении - угловой палубе, опробованной на английском «Трайомфе». Испытания сухопутного макета такой палубы подтвердили, что она существенно повышает безопасность посадки. Командование ВМС распорядилось немедленно оснастить его авианосец «Энтиетам», а также переработать проект SCB-27C, предусмотрев установку угловой палубы (10,5" к диаметральной плоскости) и закрытого «всепогодного» носа.

Всего по проекту SCB-27C и его варианту SCB-125 модернизировали 14 кораблей типа «Эссекс». 10 из них принимали участие в «грязной» войне во Вьетнаме, а три («Интрепид», «Йорктаун» и «Лексингтон») дожили до наших дней, став плавучими музеями в Нью-Йорке, Чарльстоне и Аламеде. Похожее, но еще более основательное обновление претерпе

ли и авианосцы типа «Мидуэй», Их оснастили угловой палубой, бортовым лифтом в кормовой части и тремя паровыми катапультами С-11. Запас авиационного топлива довели до 2,271 млн л керосина и 1,27 млн л бензина, Броневой пояс демонтировали — вместо него применялась легкая 37-мм броня поверх булей, как на «Орискани». Сами були имели ширину 1,25 м с каждого борта и выполняли сразу две задачи: повышали остойчивость и усиливали противоторпедную защиту. «Корал Си» отличался от своих «систершипов» тем, что его носовой самолето-подъемник тоже стал бортовым

Следующая кардинальная модернизация «Мидуэя» по проекту СВ-101.66 состоялась в конце 60-х и включала замену трех катапульт С-11 на две более мощные С-13, дополнительное усиление и расширение полетной палубы, полную замену аэрофинишеров и самолетоподъемников. Последние становились исключительно бортовыми; грузоподъемность каждого из них увеличивалась до 50 т. Запас авиационного топлива (керосина) достигал огромной величины — почти 4,5 млн л. Практически полностью заменялась электроника, устанавливалась новейшая система отображения тактической обстановки и управления NTDS Любопытно, что на корабле не осталось никакого артиллерийского вооружения' теперь ПВО обеспечивали исключительно авиация и корабли охранения.

Огромная стоимость переоборудования «Мидуэя» (202 млн долл) заставила отказаться от аналогичной модернизации двух других однотипных авианосцев, ограничившись более скромными усовершенствованиями. Зато сам «Мидуэй» в 1986 r, подвергся еще одной крупной перестройке. Для улучшения остойчивости к корпусу приварили новые були длиной 183 м; ширина корабля по ватерлинии увеличилась до 44,2 м, Появилось современное зенитное вооружение: два зенитно-ракетных комплекса «Си Спэрроу» и две шестиствольные 20-мм артустановки «Вулкан-Фаланкс». Попутно увеличили площадь скуловых килей и заменили почти 5000 т стальных конструкций, обновили радиолокационное оборудование Полное водоизмещение корабля достигло 70500 т, осадка — 119м, а численность экипажа вместе с авиационным персоналом — 5290 человек.

«Мидуэй» находился в строю до 1992 г. и даже успел принять участие в операции «Буря в пустыне». «Корал Си» был списан двумя годами раньше, а «Франклин Д. Рузвельт» пошел на слом в 1977 г, ■

Сергей БАЛАКИН

1. Ударный авианосец«Интрепид' (США, 1943/54 г.). Один из авианосцев типа «Эссекс, модернизирован по проекту SCB-27C. Водоизмещение полное 43 ООО т. Длина наибольшая 272,6 м, ширина по палубе 50,8м, осадка 9,25м. Мощность паротурбинной установки 150000л.с., скорость 29,1 узла. Экипаж2600 чел. Вооружение: восемь 127-мм орудий, восемь 76-мм автоматических пушек, до 70 самолетов.

2. Ударный авианосец «Мидуэй' (США, 1945/63 г.). Модернизирован по проекту SCB-110. Водоизмещение стандартное 50075 т, полное 62 614 т. Длина наибольшая 297,85 м, ширина по палубе 64 м, осадка 10,5 м. Мощность паротурбинной установки 212000 л.с., скорость 29,5 узла. Экипаж 4060 чел. Вооружение: четыре 127-мм орудия, до 85 самолетов и вертолетов.