Техника - молодёжи 2003-07, страница 56

п

л

ПРИЧИНОЙ НАПИСАНИЯ ЭТО СТАТЬИ стало форменное бедст вие, которое постигло Отдел судоподъема 40-го Государствен ного научно-исследовательского ин ститута аварийно-спасательного дела Министерства обороны после гибели 12 августа 2000 г. атомной подводной лодки «Курск». Имя бедствию — поток писем и заявлений от граждан и различных организаций с предложениями по подъему затонувшего корабля.

Известия о катастрофе и непродуманная информационная компания вокруг нее сформировали в обществе превратное мнение, что в стране нет специалистов по судоподъему и отсутствуют его теория и практика. Степень этого заблуждения характеризуется тем, что 40-й ГосНИИ МО получил более 400 таких писем, а ЦКБ МТ «Рубин», занимавшееся разработкой проекта подъема, более 1000. В каждом излагалось особое и, как правило, примитивное видение проблемы, причем большинство писавших были уверены, что занимаются разработкой если не целинных, то уж точно залежных земель. Редкие письма были адресованы руководителям вышеназванных организаций, большинство предварительно побывало в администрации президента РФ, в приемных депутатов Госдумы, главкома ВМФ; там эти послания обросли штампами, печатями и резолюциями, требующими разобраться и незамедлительно ответить заявителю.

Ни одно из писем не оставили без внимания — а что если за словами-при-манками «самый быстрый, самый дешевый, самый безопасный способ подъема» скрывается зерно истины?

Андрей КРАМАРЕНКО,

кандидат технических наук

Увы. У тех, кто был вынужден читать и анализировать предложения, иллюзий на этот счет не было. В напряженное время научного поиска и обоснований технических решений, от которых зависела судьба подъема «Курска», ответы на эти письма рассматривались

Подъем подводной лодки с помощью понтонов. Обозначения: 1 — лодка; 2 — понтоны; 3 — туннель, прорытый водолазами под корпусом лодки; 4 скобы полотенечные; 5 — скобы понтона; 6 — стропа; 7 — «полотенце» — стальной лист, заведенный под лодки, чтобы избежать ее перелома; В—рубка лодки; 9 — перископ.

▼

Подъем английской подводной лодки Л-55 спасательным судном «Коммуна».

А С Т Р О Ф

как дополнительная помеха, как борьба с ветряными мельницами. Какие могут быть реальные предложения от людей, не имеющих представления об аварийно-спасательных и судоподъемных работах на море, устройстве и характеристиках поднимаемого объекта, о результатах его обследования на грунте?

«КУРСК» ПОДНЯТ, СТРАСТИ УЛЕГЛИСЬ. Настало время разобраться и с добровольными помощниками. Не скрою, не всем из них удалось ответить. Когда среди служебной текучки получаешь пачку из 80 писем с устрашающими резолюциями, руки невольно опускаются. Казалось бы, чего проще — заготовил краткий стандартный отрицательный ответ и множь его сотнями экземпляров. Попробовали — результат отрицательный, официальные отписки порождали повторные обращения.

За письмами граждан иногда просматривались такие социальные проблемы, что становилось не по себе. Нужен был индивидуальный подход, который невозможен без ответа на вопросы: «Изобретатель — кто он? Каковы движущие им мотивы?».

Размышления на эту тему приводят к проблеме брошенных и забытых в так называемом ближнем зарубежье пожилых людей, в душе переживающих за Россию и желающих ей помочь. Святые люди, казенщина тут неуместна. Особый случай — письма юных. Школьники, по мере сил, старались быть полезными стране. Бывало, прочтешь, улыбнешься и советуешь поступать в кораблестроительный вуз — вырастешь, сам разберешься, что предлагал.

К сожалению, благородный порыв — отнюдь не единственный мотив писем.

Обозначения:1 лодки; 2 — «корпусы катамарана «Коммуна»; 3 ферма; 4 — закрепленные на лодке гини, выбирая которые, лодку подняли на поверхность. ^

В некоторых из них просматривались алчность гордыня, с самолюбованием и саморекламой, и даже обычные заболевания психики. Например, один заявитель открыто вопрошал: «Если я такой умный, то почему бедный? За миллион долларов открою вам свое изобретение. Знаю, как спасти гибну-щии экипаж (тогда спасательные работы еще продолжались.— А.К.)

ТЕХНИК А-МОЛОДЕЖИ 7 2 0 0 3