Техника - молодёжи 2003-08, страница 23

С колебаниями, вибрациями и шумами боролись по-разному. В советских средних дизель-электрических субмаринах проекта 613, строившихся массовой серией в 1950—1957 гг., на амортизаторы устанавливали щиты управления главными электродвигателями, главными дизелями и электромоторами экономического хода. Этим и обеспечивали их живучесть при сотрясениях корпуса от взрывов глубинных бомб, а применяемые шинно-пневматические разобщительные муфты снижали шумность дизелей и напряжения валопровода при крутильных колебаниях. Позже стали применять и маятниковые антивибраторы

Впрочем, противопоказаны вибрации и сугубо мирной технике — воздушному, земному и водному транспорту, промышлен-

тений, 12 научно-исследовательских работ и 150 публикаций, посвященных защите различных объектов от сотрясений, ударов а окружающей среды — от издаваемого ими шума

Сейчас существует множество способов для уменьшения вибраций в силовых установках. Предлагаются поршни, шатуны, зубчатые колеса и другие элементы, внедряемые в конструкцию и превращающиеся в своеобразные барьеры препятствующие распространению колебаний, вибраций и шума работающих узлов и деталей Для этого же применяются гасители указанных явлений: упругие вибродемпферы упоры-успокоители поперечных колебаний и их варианты, изготовленные применительно к виду защищаемого объекта К этому же классу

Кроме них, разработаны упругие муфты и вставки в трубопроводы

М.А. Минасян рассказал, что для испытаний (а по их результатам совершенствуют устройства), их создателями спроектированы и подготовлены универсальные аппараты и приспособления, обычные и моторизованные стенды и установки. После того как на стендах подтвердились рассчитанные конструкторами характеристики, устройства еще раз проверили, теперь уже на серийных машинах и агрегатах Для этого, в частности, выбрали двигатель 64П 15/18, дизель-генератор ДГА-503, центробежный водяной насос, сепаратор топлива, гомогенизатор и газоотвод. Кроме того, их испытали и в море, на судовых дизелях и дизель-генераторах двух рефрижера-

ным предприятиям, сельскохозяйственным машинам а обслуживающему персоналу — еще и чрезмерный шум. Поэтому во многих странах, в первую очередь, — в Англии. ФРГ, США, Финляндии, проектируются создаются и выпускаются всевозможные амортизаторы, антивибраторы и шумопоглотители, но, как правило, узкого назначения. Не первый год ими занимаются и в отечественных конструкторских бюро и научно-исследовательских организациях. И уже разработано немало оригинальных устройств.

В частности, на одном из стендов Международного салона промышленной собственности «Архимед» мы увидели весьма замысловатые но вместе с тем изящные металлические изделия.

Хозяин стенда пояснил: «Это наши виброизоляторы, которые используют в качестве опорных и неопорных связей и упругих элементов в корабле-, авиастроении, энергетике и других отраслях промышленности.. На «Архимеде» мы выступаем в третий раз, и на этой выставке (дело было в 2002 г.) представили экспонаты по 24 патентам, полученным нами в 2001 — 2002 гг.». Кстати, самое время представить его кандидат технических наук, доцент кафедры судовых двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок Государственного морского технического университета и старший научный сотрудник научно-исследовательской лаборатории двигателей внутреннего сгорания Военно-морской академии имени Адмирала флота СССР Н.Г. Кузнецова М.А. Минасян. Добавим, что на счету Минаса Арменаковича 55 изобре-

М.А. Минасян демонстрирует экспериментальные образцы витков стального троса виброизоляторов перед испытаниями на изгиб, кручение и сдвиг.

А это не теория, а практика: М.А. Минасян и студенты замеряют вибрации двигателя внутреннего сгорания серийной легковушки.

устройств относятся гасители-антивибраторы и демпферы колебаний, обладающие возможностью изменения упруго-массовых свойств; упоры-успокоители поперечных колебаний двигателей, оборудованные виб-родемпфирующими упругими, фрикционными и регулирующими элементами

Разработаны высокоэластичные спиральные металлические тросовые (канатные) амортизаторы, обладающие высокими ударно-компенсирующими свойствами, выдерживающие статические и динамические нагрузки в 5-5000 кг и температуры от -50 до +270°. Аналогичные устройства выполняют также из натуральной или синтетической резины, однако они работают преимущественно на сжатие и растяжение и обладают ограничениями по температуре и механическим характеристикам.

Созданы и комбинированные амортизаторы, в конструкции которых включены не только стальные пружины разной конфигурации, но и композиционные материалы. Подобные виброизоляторы (30 типов) выполняют в виде опор, «подушек», подвесок, всевозможных гасителей и демпферов. Их устройство защищено четырьмя патентами.

торных судов. И вновь изделия оправдали надежды своих создателей.

В беседе с нами Минас Арменакович подчеркнул, что при работе эти вибро— и прочие изоляторы не наносят вреда окружающей среде, пожаробезопасны (гореть нечему!), на них не действуют ни попавшие топлива, ни масла разных видов, ни морская вода Важно и то что для выпуска таких виброизоляторов не требуется организация специализированного производства

Итак, демонстрационные экземпляры изготовлены и испытаны. Теперь необходимо наладить производство первых партий опытных образцов, чтобы усовершенствовать их после эксплуатации Для этого понадобятся новые стенды и приспособления. Кроме того предстоит составить техническую документацию для пользователей — инструкции, описания, правила применения. Изделия предстоит сертифицировать и получить на них лицензии Но и это далеко не все.

Как заметил Минасян, «несмотря на обилие работ по этой тематике, проблема поиска путей и методов борьбы с колебаниями. вибрациями и шумом двигателей внутреннего сгорания остается актуальной, требующей дальнейших всесторонних исследований. Разумеется для этого понадобятся определенные капиталовложения. Однако же пока, что стало обычным для нашего времени, все упирается в отсутствие государственного финансирования столь важных для России научно-исследовательских программ. ■

Т Е X НИК А -М 0Л0ДЕ Ж И 8 2 0 0 3