Техника - молодёжи 2003-08, страница 26

периметру выставочного городка курсировали оставшиеся уникальными электрические трамваи с питанием через дополнительный контактный рельс, примерно как в нынешних метрополитенах. Среди пассажиров был и император Николай II с супругой, «изволившие живо вникать во все технические подробности».

Связь выставки с центром города также обеспечивал электрический трамвай уже привычного нам облика, с верхними контактными проводами, по которым скользили дугообразные токоприемники. Его создали мастера Путиловского завода и специалисты российского отделения известного немецкого «Сименса». Поскольку Киев, где в 1892 г началась эксплуатация первого отечественного трамвая стал с известных пор «ближним зарубежьем», да и саму историческую линию уж 20 лет назад демонтировали, нижегородцы с полным правом могут считать себя хозяевами старейшего отечественного электротранспортного городского предприятия.

Словно век с лишним назад, трамвайные пути по прежнему тянутся улочками-переулочками между бывшим выставочным комплексом 1896 г и центром города. Единого сквозного маршрута больше нет, перед знакомым Московским вокзалом придется пересаживаться в вагон с символической цифрой 1 на лобовом маршрутном указателе. Вскоре слева появится не без успеха возобновленная в последние годы нижегород

ская ярмарка, а справа, за широкой Окой, — живописное нагорье, где и зарождался Нижний Новгород как крепость, охранявшая водные пути древнерусских княжеств. Перепад высот между «верхним» и «нижним» районами достигает 100 м, так что вплоть до появления в середине 1920-х гг. мощного электрооборудования, обычным трамваям не удавалось одолеть нагорье даже по относительно пологим «съездам». Пассажиры были вынуждены пересаживаться на действовавшие по обе стороны теперешнего Речного вокзала «элеваторы», первые в России фуникулеры.

Любопытно, что построенные, как и трамвай, к открытию выставки 1896 г., они приводились не электромоторами, а примитивным и древним «водяным противовесом». Под каждым вагончиком имелась цистерна, заполнявшаяся наверху водой, подаваемой... электрическим насосом. Посадка заканчивалась, тормоза отпускали, и вагончик катился вниз и втягивал наверх связанный с ним через шкив канатом «собрата»,

Так и не пошедший в серию санитарный вариант фешенебельного автомобиля «Чайка" ГАЗ-13. Ныне экспонат ГАЗов-ского музея.

Панорама всероссийской Художественно-промышленной выставки 1896 г., от которой до наших дней ничего не дошло. Слева видна трамвайная линия с контактным рельсом, скрытым в углублении-«кондуите" между ходовыми рельсами.

цистерну которого предварительно опорожняли. Особенно сильное впечатление на публику производил кремлевский «элеватор» — его верхняя часть трассы проходила в напоминавшем древние подземелья туннеле, проложенном под крепостной стеной. Туннель неплохо сохранился, а износившиеся «элеваторы» разобрали в начале 1920-х гг

НА ПРИВОЛЖСКИХ ХОЛМАХ. Лихо взлетев по круче Зеленского съезда, наш трамвай маршрута № 1 подкатывает к конечной остановке в историческом центре города. Железная дорога пришла в Нижний менее полутора веков назад, электротранспорт 100 с небольшим лет, самолеты и автомобили уже в XX столе-

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 8 ' 2 0 0 3

24