Техника - молодёжи 2003-08, страница 28
сувенирчики моделей на палубу настоящего судна-ветерана, услышать живои, а не фонограммныи плеск воды за бортом, насладиться волжскими пейзажами! Много раз выдвигались проекты устройства своеобразной «Гавани знаменитых кораблей» в каком-либо доступном для посещений месте, к примеру, на Оке, против ярмарки, да все как водится, чего-то не хватает... Скитается по отдаленным затонам любовно реставрированный к 40-летию Октябрьской революции участник гражданской войны «Волгарь-доброволец» — построенный в 1916 г. в Коломне буксир «Матвеи Башки-ров». Продолжает службу в одном из затонов последний из некогда бесчисленных колесных паровых буксиров «Быстрый», который дивил москвичей на праздновании 850-летия столицы удостоившись изображения на обложке «ТМ» в № 10 за 1997 г. Вплоть до «возвестившего эпоху реформ» 1991 г. перевозили народ обычными графиковыми рейсами паровые красавцы-лайнеры «Володарский» (в девичестве «Великая княжна Ольга Николаевна») и «Спартак» («Великая княжна Татьяна Николаевна»), игравшие в кинофильмах «Васса Железнова», «Жестокий романс» и множество других. Где они теперь? Коммерческая тайна? К счастью сормовичи сохранили один из своих знаменитых «метеоров», судов на подводных крыльях, но водрузили его на суше, у проходной — только крылья и видны... Не очень везет в наши дни и музею нижегородского электротранспорта. В разное время горожан обслуживали почти все типы вагонов трамвая отечественного производства, однако для знакомства с ними приходится целый день колесить по разбросанным по городу депо, да и держат эту технику опять-таки под открытым небом. К отмечавшемуся в 1996 г. вековому юбилею предприятия выдви гались различные проекты единого музейного комплекса, но на сооружение здания требовались немалые капиталовложения, тогда как после всяческих экономических реформ городских средств едва хватает на содержание действующего подвижного состава. Более реальным было предложение устроить музей на перекрытии одной из строящихся открытым способом станций метро вместо того, чтобы, как водится, засыпать его грунтом. И тут беда — строительство нижегородской «подземки» давно замерло и, судя по всему надолго... Между тем, еще в 1988 г. лидер нижегородских «неформалов» (было когда-то такое нашумевшее молодежное движение) Сергей Синюгин разработал детальные планы переоборудования под музей нижегородского Кремля, точнее, обширного Манежа, сооруженного в середине XIX столетия, который в 1925 — 1971 гг. служил...трамвайным депо, а затем га- ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 8 ' 2 0 0 3 ражом для начальственных лимузинов. Перебазировать небольшое автопредприятие и реставрировать Манеж применительно качеству вполне реально и для сегодняшних времен, ну а приток посетителей будет всегда обеспечен. Если дела пойдут успешно, можно будет замахнуться и на возрождение «кремлевского элеватора» в уцелевшем туннеле, тогда прибывающие в город на теплоходах туристы обойдутся без экскурсионного автотранспорта. Представляете, какой выигрыш для и В древнем нижегородском Кремле выставлена боевая техника, выпускавшаяся городскими предприятиями в годы Великой Отечественноi юйны. Московские «гастроли» нижегородского парового буксира «Быстрый», реликвии отечественного речного судостроения. без того не вполне благополучной здесь окружающей среды?! ...Воистину богат Нижний Новгород реликвиями едва ли не всех видов российского транспорта, но далеко не все еще удостоились должных заботы и внимания властей и общественности. А может, соединить разрозненные пока усилия владельцев раритетов — учреждений и ведомств в рамках единой региональной программы превращения города в музей-заповедник истории отечественных путей сообщения, разумеется, сохранив его промышленно-торговую инфраструктуру. Глядишь, и для новых экспозиций место отыщется, и существующие музеи станут принимать посетителей и по выходным, да и настрадавшиеся от конверсии нижегородцы получили бы дополнительные рабочие места. И все это вполне реально. Было бы желание горожан и власть придержа-щих. У последних, — пускать деньги не на ветер, а на дело... ■ ЫСТРЫЙ 26 |
