Техника - молодёжи 2003-08, страница 59

pone бурю эмоций, удивления и недоверия. Причиной тому было стойкое нежелание братьев демонстрировать свой самолет из-за опасения копирования примененных в нем технических новинок. Особенно дивились во французском аэроклубе, не понимая, как эти практичные люди отказываются от 50 тыс. франков приза Детча-Атчдикена, обещанного тому, кто преодолеет по замкнутому маршруту более 1 км. Но братья вели большую и сложную игру и в конце 1906 г. объявили о прекращении полетов на неопределенное время, видимо, рассчитывая, что без них развитие авиации прекратится

Ничего подобного не случилось. В том же году проживавший во Франции с 1898 г. бразилец Альберто Сан-

Испытания планера №3 в режиме воздушного змея с неподвижным сдвоенным килем.

тос-Дюмон выполнил на аэроплане «Ng 14 бис» свободный и устойчивый полет на 60 м, через две недели преодолел 220 м и утвердился в звании «первого европейского авиатора». В 1907 г. Габриэль и Шарль Вуазены. Луи Блерио, Робер Эно-Пелтри изготовили и испытали несколько удачных аэропланов, а в 1908 г. англичанин по происхождению Генри Фарман выполнил в Париже на построенном по его заказу «Вуазен-Фармане № 1» полет по замкнутому маршруту протяженностью более 1 км и получил престижный приз.

Пусковая катапульта братьев Райт для взлета их самолетов при отсутствии ветра, — одна из последних рекомендаций Октава Шанюта.

Несомненные успехи европейцев показали, что они обошлись без секретов «Флаера», что поняли и Райты, в том же году возобновили полеты на доработанном «Флаере-Ш», но время было упущено

А у них появились соперники и на родине, главным из которых был известный авто- и мотогонщик Гленн Хэммонд Кертисс, ставший основателем первой в США самолетостроительной компании «Кертисс эйрп-лейн». Кроме того, он стал одним из учредителей и главой испытательного отдела первой в мире научно-экспериментальной организации АЕА, основанной в 1907 г под руководством доктора Грэхема Белла, в свое время помогавшего Ленгли. В 1908 г. под эгидой АЕА Кертисс построил свой первый самолет «Джун баг» («Июньский жук») и в июле пролетел на нем 1770 м, выиграв приз журнала «Саен-тифик Американ». После этого Кертисс заявил, что его успех это победа научного метода АЕА. Это задело Райтов за живое и в июле Орвилл обвинил Кертисса в том, что управление по крену «Джун бага» применено в нарушение их патента 1906 г. С таким же успехом они могли бы выставить претензии к АЕА по поводу идеи шасси, хотя у них оно было полозковым, а машины АЕА впервые в мире стали оснащаться колесным.

Разрастанию конфликта между Кер-тиссом и Райтами в какой-то степени

Орвилл и Уилбер Раит.

способствовала первая в мире катастрофа. В 1908 г. Орвилл выполнял показательный полет для представителей армии США на «Райт А» в Форт Майе-ре, на борту находился лейтенант Сигнального корпуса Томас Этолен Сел-фридж, один из основателей и членов АЕА. Когда самолет был на высоте 50 м, разрушился пропеллер, перебил балку крепления руля направления и машина врезалась в землю на глазах двух тыс. зрителей. Когда улеглась поднятая пыль, все увидели живого, но окровавленного Райта и лежащего на спине Селфриджа который умер, не придя в сознание

Кертисс же в 1909 г. образовал с бывшим планеристом Шанюта Ау-густусом Хэрингом компанию «Хэр-ринг-Кертисс» с огромным по тем временам начальным капиталом

Планер № 3 1902 г. после установки руля направления.

360 тыс. долл., но и Райты учредили более скромную коммерческую фирму «Райт компани», потеряв пять лет на отстаивание принципов и приоритетов. Кертисс по популярности вплотную приблизился к Райтам, и они не нашли ничего лучшего, как в 1909 г. подать на него в суд за элероны, установленные на новом аэроплане конкурента «Голден Флаер» (название в пику братьям).

В 1909 — 1910 гг. по летным характеристикам французские аэропланы превосходили самолеты Райтов. Так,

«Летные испытания» «Ns 14 бис» Сан-тос-Дюмона незадолго перед первым свободным полетом — самолет по натянутому тросу тянет ослик.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 8 ' 2 0 0 3

57