Техника - молодёжи 2003-08, страница 60
f Эриэл Стим Кэрридж Сэмюела Хен-сона. Полет Генри Фармана на «Вуазен-Фар-мане №1» по замкнутому маршруту длиной более 1 км. Уайтхед с дочкой на фоне своего самолета в 1901 г. Он так и не смог доказать, что летал. если в 1908 г. на самолетах Райтов установили три рекорда дальности (лучший результат 124,7 км), то в указанный выше период — ни одного, а на французских машинах восемь, причем последний превышал лучшее достижение Райтов в 5 раз. Сдача Райтами позиций объясняется тем, что «Райт А» в принципе не отличался от «Флаера» 1903 г. Только в 1910 г. Райты построили «Модель В» («Райт В») с колесным шасси по классической схеме, с задним расположением руля высоты. Позже они разработали несколько модификаций, но и они ничем не превосходили «Райт А». Да, Райты были одаренными техниками и изобретателями, но без руководства Шанюта им вряд ли удалось бы создать и «Флаер»... Шанют скончался в 1910 г. в Чикаго. После его смерти удача окончательно отвернулась от Райтов — в 1912 г. от Гибель Томаса Селфриджа в первой в истории авиации катастрофе самолета 17 сентября 1908 г. Пионер планирующего полета и куратор братьев Райт железнодорожный инженер Октав Шанют. «Эол» Клемана Адера в «полете» (рисунок). Планер Шанюта, выполненный по ставшей впоследствии классической бипланной схеме, — одна из составляющих феноменально быстрого успеха братьев Райт. К взлету с примитивной катапульты готовится, очевидно, Аугу-стус Херринг. тифа умер Уилбер, руководивший «Райт компани», выпускавшей самолеты и двигатели, еще три года ее делами занимался Орвилл, но в\1915г. продал акции и перешел на должность консультанта фирмы «Дейтон-Райт айрплейн», в годы Первой мировой войны выпускавший аэропланы английской конструкции. Болезненный удар по Райтам нанесла судебная компания Кертисса, который в ответ на их нападки решил доказать, что первым был все же Ленгли Он восстановил «Аэродром» и после некоторых доработок поднял его в воздух В Смитсоновском институте он демонстрировался под надписью: «Первый аппарат тяжелее воздуха, способный летать с человеком на борту» Это так обидело Ор-вилла, что в 1928 г., после восстановления «Флаера», он отправил свое детище в Лондонский музей авиации и он вернулся в США только после смерти Орвилла в 1948 г согласно его завещанию Самое забавное заключается в том, что в 1929 г. компании конкурентов объединились в крупную авиакорпорацию «Кертисс-Райт». . ■ ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 8 ' 2 0 0 3 58 |
