Техника - молодёжи 2003-11, страница 4

ком

На прошедшей в дизайн-центре НАМИ специализированной выставке «Автомобильные технологии и материалы» нашему журналу предоставили отдельный стенд, а мы отвели на нем место материалам о творчестве московского изобретателя А.В. Копытова, которые пользовались неизменным вниманием посетителей. А ими большей частью были специалисты...

Но мы познакомились с ним задолго до выставки, «опытов подвез нас к обычному для Москвы «комплексу» гаражей, возле которых возились с «москвичами», «жигулями», «волгами» и подержанными иномарками их владельцы, «опытов открыл свое хранилище и вытолкал наружу странного вида экипаж с открытым кузо-

И

н к

«ПР0Х1

ренциалами. Охлаждение двигателя жидкостное, с радиатором, оборудованным автоматически включающимся вентилятором. Они смонтированы справа за местом водителя, а между 2-й и 3-й осями устроен отсек для аккумулятора.

Все шесть колес (от «Волги») идут по двум колеям, передние и задние выпол-

Игорь БОЕЧИН

ся поднимаемый вручную бульдозерный отвал, сзади установлен кран грузоподъемностью 300 кг с вылетом стрелы 1,5 м.

Поскольку центр масс машины совпадает с ее серединой, ей присущи повышенная устойчивость и улучшенная маневренность — радиус поворота не превышает 2,5 м (что мы и наблюдали).

вом и шестью колесами, после чего предложил посмотреть, на что он способен. А посмотреть было на что.

6-колеска сходу, на приличной скорости, взлетела на 60" подъем и живо съехала. Потом «опытов остановился на откосе носом вверх, удерживаясь двумя парами задних колес, затем повторил маневр, но в обратном направлении.

Легко, можно сказать — непринужденно, машина лавировала между деревьями, не снижая скорости, преодолевала рытвины и заросли кустарника. Разогнавшись, водитель разом поворачивал передние колеса вправо, а задние влево и вездеход на месте делал пирует на 360".

После демонстрации возможностей машины мы разговорились с ее создателем.

— Я назвал ее «Фаланга», а вообще даю машинам прозвища после испытаний, на которых они проявляют свой норов, — рассказал Александр Вадимович.

У 600-килограммовой «Фаланги» открытый кузов с дугами безопасности, на которые крепится тент. Кузов и все агрегаты и узлы установлены на трехуровневой металлической раме из труб разного сечения.

Мотор от легковушки «Ока» «опытов развернул поперек машины и снабдил «родной» коробкой перемены передач и главной передачей от ЛуАЗа, редукторы последней — с блокируемыми диффе-

Вездеход «Фаланга» (масса — 800 кг, колесная формула 6x6, скорость — 60 км/ч, мощность двигателя — 30 л.е., количество мест — 2—10, угол преодоления подъема — 60°, размер шин 205/70, расход топлива — 5 л/ч, длина — 2,9 м, ширина — 1,5 м, высота 1,53 м, клиренс — 200—250мм, радиус поворота — 2,5 м) только что взял крутой подъем. Над задним колесом виден радиатор системы охлаждения.

А теперь вездеход готовится к спуску. Над задним колесом просматриваются детали пружинной подвески, сзади на корпусе сложенный в походное положение подъемный кран. За рулем А.В. Копытов

нены управляемыми. Это позволило сократить радиус поворота, сделало машину верткой, а межосевые дифференциалы оказались ненужными.

Подвеска независимая, пружинная, мягкая, поэтому вездеход не подскакивает на ухабах. На средней оси находится подкачиваемый амортизатор. Регулируя давление в нем от 0 до 8 кг/см² можно изменять клиренс от 200 до 250 мм.

На плоском днище нет выступающих частей («нечему отрываться»), все находится внутри кузова, а редуктор и основные узлы устроены на стальном листе толщиной 1,5 мм. Впереди навешивает -

Смонтированный сзади барабан с тросом предназначен для буксировки прицепов, по пересеченной местности — 1,5-тонного, по твердому грунту — 5-тонного.

Мы спросили Александра Вадимовича, когда и почему он занялся разработкой столь необычных средств транспорта. Оказалось, что по специальности он отнюдь не транспортник, тем паче не конструктор, а радиотехник и всего лишь автолюбитель. Вездеходами он заинтересовался лет 20 назад, чтобы облегчить житье на даче и в ее окрестностях, в частности, «захотелось ездить там, где другим приходится ходить»: по лесам, по полям, бездорожью, заболоченным участкам, и облегчить некоторые хозяйственные работы, хотя бы подвоз строительных материалов.

— Поразмыслив, остановился на трехосной схеме с колесной формулой 6 х 6, — продолжал наш собеседник.

— Почему именно на ней?

— Чем больше колес, тем лучше, меньше удельное давление на грунт, значит, выше проходимость, на ходовую часть не влияют изменения нагрузки. На пересеченной местности, зыбкой почве или снегу «лишняя» пара колес никогда не бывает лишней, недаром многоосными проектируют специальные вездеходы, бронетранспортеры и тяжелые грузовики.

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 1 2 0 0 3