Техника - молодёжи 2003-12, страница 64

Техника - молодёжи 2003-12, страница 64

щий HAMMER во всех отношениях. Это — автомобиль широкого применения. Он годится и для персональных перевозок (VIP), как патрульный, армейский, специальный и коммерческий (для доставки документов, денег и прочего). Но найдет ли он широкое применение?

Такие мысли приходят, когда видишь машину, тоже называемую внедорожником (фото 8), но так сильно от них отличающуюся. И HAMMER, и «Комбат», и многие другие похожие на них автомобили ездят как по дорогам, так и по сыпучему, каменистому или вязкому грунту. Их, наверное, правильнее называть вседо-рожниками. А вот машины, которым следует запретить ездить по дорогам общего пользования, — это, по-моему, и есть подлинные внедорожники. В чем же тут дело?

Многим людям нужны автомобили как можно проще. Им нужно ездить без прав вождения и вовсе не по дорогам общего пользования. Требуются так называемые квадрициклы или ATV (от англ. All Terraain Vehche — вездеход). За рубежом их строят в больших количествах, а у нас только начали создавать в КБ «Багги-групп». На Автосапоне-2003 демонстрировался первый ходовой экземпляр. У него — обе подвески независимые: передняя — типа McPherson, а задняя — с поперечными рычагами и пружинами нелинейной жесткости. Движок — сзади, от мотоблока «Муравей», одноцилиндровый мощностью 8 л с. Днище, задний и передний капоты сделаны из стеклопластика, сзади салона установлены дуги безопасности. Машина предназначается для отдыха и сельской жизни. Предполагается, что на ней будет запрещено движение по дорогам общего пользования, но разрешена езда без прав вождения В КБ «Багги-групп» готовят чертежи, строят опытные образцы и ищут средства для освоения серийного производства этих симпатичных внедорожников.

И вдруг мне захотелось взглянуть на что-то другое. Осмотрелся и вижу

АВТОБУСНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Сегодня

для них чистота выхлопа имеет решающее значение. Именно поэтому автобусные двигатели переводят на газовое топливо либо сразу создают газовыми. В нашей стране пионером в этом деле стал прославленный КамАЗ. На Автосалоне завод представил свою последнюю разработку — газовый силовой агрегат КамАЗ-820.53-260 (фото 9). Этот V-об-разный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 11,8л развивает мощность 260 л с Топливом ему служит сжатый природный газ с преобладанием метана. Управление работой — от микропроцессора. По его сигналам открывается впускной клапан цилиндра, куда под давлением поступает очищенный и охлажденный воздух. В начале цикла «сжатие» форсунка дозированно пропускает в цилиндр порцию газа под давлением около 5х105 Па (примерно 4,5 атм.), а в конце того же цикла — смесь воспламеняется искрой от свечи. Выхлопные газы вращают ротор турбины, связанной с компрессором впускного воздуха, и, пройдя глу

шитель очищаются перед выбросом в атмосферу

Сейчас мотор соответствует требованиям стандарта Евро-2, но уже ведутся работы по переходу на Евро-3. Двигатель испытывают, совершенствуют и подготавливают к сертификации и серийному производству, которое предположительно начнется в 2004 г. На испытательном автобусе он прошел 40 тыс. км. Столица примеряет себе «метановое сердце»: такие двигатели испытывают в автокомбинате № 41 на «Бычке», а в 11-м автопарке — на автобусе. Мнение об этих движках положительное, ведь у них сравнительно чистый выхлоп и они достаточно мощные для работы в условиях города, в них используется метан — перспективное топливо XXI в., которое сейчас получают, в том числе, и как отходы химического производства. Уже принято решение о газификации шоссе Москва-Петербург. Мегаполисы и насыщенные автомагистрали станут первыми потребителями КамАЗовской новинки. Значит, их будут устанавливать, прежде всего, на городские автобусы и «дальнобойные» грузовики.

За рубежом уже применяют газовые моторы Так, венгерская фирма РАБА представила на Автосалоне подобные движки для городских автобусов, устанавливаемые под полом машины (фото 11). Их изготовление выделено в отдельное предприятие ООО «Производство двигателей РАБА», наравне с заводами мостов и транспортных средств. К настоящему времени двигателей «РАБА» сделано более полумиллиона, но лишь в прошлом году начались поставки моторов нового семейства, работающих на сжатом при

родном газе. Эти 6-цилиндровые двигатели, соответствующие стандарту Евро-3, удобны для расположения под полом городских автобусов. РАБА уже поставляет их в западноевропейские государства. Но как бы ни были хороши новые двигатели, они все равно изнашиваются. А для их восстановления требуется

РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Когда автолюбители говорят о ремонте автомобиля, они, прежде всего, имеют в виду двигатель. «Пламенный мотор» предпочитают ремонтировать в автосервисе или автопарке. А там, чтобы выполнить заказ автовладельца, нужно сначала извлечь движок из машины. Руками его не поднять. Для этого создали специальные подъемные краны, различные типы которых на Автосалоне представила небольшая компания «Сорокин-инструмент». Ее руководитель больше известен как главный редактор журнала «Игрушки для больших». Одна из таких «игрушек» оказалась очень симпатичной (фото 10). Это «кран гидравлический Арт. 5.32002» —

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?