Техника - молодёжи 2004-04, страница 56

эхо «тм»

«ош^ УСПЕЕТ ВОВРЕМЯ!

С развитием морской техники, к сожалению, растут масштабы и... скоротечность морских катастроф. Безусловно, обеспечение безопасности мореплавания не сводится ТОЛЬКО к спасательной технике, но и она не должна стоять на месте! Может статься, идея нашего читателя заинтересует соответствующие ведомства...

Летающая платформа грузоподъемностью до 50 т и крейсерской скоростью до 900 км/ч- решает проблемы доставки спасательных средств при катастрофах на море

Трагедии АПЛ «Комсомолец» и «Курск» доказали полную непригодность аварийно-спасательных подводных лодок (АСПЛ) традиционных конструкций и необходимость перехода на аэромобильные мини-ПЛ, как единственное реа-льное средство спасения экипажей. Даже самые совершенные современные образцы АСПЛ в реальной обстановке просто не имеют шансов успеть выполнить свою задачу. Только для перехода к месту катастрофы требовалось от 10—12 ч до суток. Это при условии, что плавбаза АСПЛ должна находиться в постоянной готовности к выходу в море, а в районе катастрофы и на маршруте перехода не будет штормовой погоды, тем более - льдов. На основе трагического опыта теперь можно сформулировать основные требования технического задания к спасательной мини-ПЛ:

— время реагирования не более трех часов. За это время экипаж мини-ПЛ должен занять свои места в командном отсеке, стартовать и перелетать к месту катастрофы, выполнить погружение на необходимую глубину и подстыковаться к люку терпящей бедствие субмарины Подобный сценарий возможен при условии доставки мини-ПЛ с помощью летающей

платформы «Квадрига» от места дежурства на береговой базе или на плавбазе к месту катастрофы с точностью до 200—300 м, радиус доставки до 1000—1200 км, скорость перелета не менее 600 км/час.

— полная независимость от состояния моря в месте погружения. Ограничения только по толщине льда, вероятный предел — до 0,5 м.

Технические характеристики позволяют на это рассчитывать, так расчетный стартовый вес комплекса в составе самолета-носителя «Квадрига» и мини-ПЛ «Иона» при выполнении такого задания не более 85 т, из которых

1. Аварийно-спасательный комплекс «Иона»: а) вид сбоку, б) вид спереди, в) комплекс на стартовой эстакаде. Цифрами обозначены: 1 — самолет-носитель «Квадрига»; 2 - двигатели АЛ-31ФП; 3 - поворотные сопла; 4 -аэродинамический стабилизатор спасательной ПЛ; 5 - направляющие стартовой эстакады

45 т приходится на подводную лодку, 25 т — вес самолета, а остальное - топливо. Стартовая тяговооруженность с двигателями АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги порядка 0,65—1 (без учета стартового ускорителя) По предварительному расчету, 15 т топлива должно хватить на максимальный радиус действия до 1000 -1200 км.

При таких характеристиках две плавбазы со стартовыми эстакадами (не менее чем по две на каждой) перекроют район Мирового океана порядка 4500 х 2000 км. На каждой плавбазе в постоянной 5-минутной готовности может находиться один спасательный комплекс, экипаж подлодки в дежурном кубрике на корабле. Вторая эстакада может быть задействована по плану космических запусков, либо по коммерческой программе космического туризма

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4 2004

54

Стартовая эстакада использует принцип старта с трамплина, подобно тому, что применен на авианосце «Адмирал Кузнецов» Отличие в использовании направляющих желобов для опор комплекса. Длина эстакады, необходимой для старта 85-тонного комплекса — 100—150 м. Чтобы этого хватило, необходимо применить на всех четырех реактивных двигателях самолета-носителя отклоняемые сопла, использовать стартовые ускорители тягой порядка 40 т. Возможен старт с минимальным запасом топлива с последующей дозаправкой в воздухе.

Командир экипажа, он же капитан подводной лодки, контролирует полет через иллюминаторы и имеет возможность вмешиваться в управление полетом комплекса через систему дистанционного управления. В кабине самолета-носителя экипажа нет!

Мини-ПЛ приводняется после сброса с высоты не

более 3—5 м (в зависимости от состояния моря); в качестве аварийного варианта предлагается спуск на парашюте с высоты порядка 500—700 м После отделения от носителя мини-ПЛ выполняет неуправляемый, но стабилизированный спуск до касания поверхности воды, после чего происходит отделение обтекателей и консолей крыла.

Правила эксплуатации столь необычного летательного аппарата предполагают обязательный сброс подлодки, даже в случае отмены задания: посадка самолета возможна только без внешней подвески. В этом случае лодка должна быть сброшена в районе своей базы. Аварийное покидание экипажем лодки в полете не предполагается, при форс-мажорных ситуациях командир экипажа принимает решение на расцепку, после чего экипаж самолета (если он есть) может катапультироваться, а экипаж лодки приводняется после выполнения планирующего полета до поверхности воды.

Отсюда необходимо, чтобы все полеты выполнялись только над водой; решение на разделение принимает командир лодки, до сброса лодки механизмы катапультных кресел экипажа самолета-носителя заблокирова