Техника - молодёжи 2004-12, страница 27

чается паста. Ее растворяют в наполнителе, и получается краска.

Краску испытывают в лаборатории, наносят на требуемый носитель, сушат. Цвет окрашенных предметов сравнивают с образцом, при несоответствии окраса полученный состав корректируют, добавляя соответствующие компоненты, и последовательно приближают к эталону, добиваясь соответствующего цвета готового продукта. Конечно, применяют и специальные приборы, например, спектрофотометр, но лишь как вспомогательное средство. Основным анализатором цвета до сих пор остается самый чувствительный — человеческий глаз.

Сотрудники фирмы «Русские краски» добились выдающихся результатов. В 2003 г. только им удалось создать эмаль «золотой лист» с перламутровым эффектом для окраски более 20 тыс. автомобилей. Наиболее востребованные цвета — «мурена», «балтика», баклажановый, гранатовый, темно-зеленый и некоторые другие. Известно, что большое значение придают тому, как окрашены

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ.

В нашей стране их выпускает АвтоВАЗ В Национальной гоночной серии (НГС) LADA пять

нования болидов «Формулы LADA» проходили в семь этапов, участвовало девять команд, в каждой по две машины. Победителями стали Алексей Павловский и команда «Лукойл Рейсинг Тим».

На Мотор-шоу-2004 руководитель проекта НГС LADA Владислав Нез-ванкин с упоением рассказывал об устройстве болидов: шасси — итальянские, хотя делают и тольят-тинские, все механизмы — с АвтоВАЗа. Сейчас 50 спортивных команд в Москве, Питере, Тольятти и других городах, ежегодно проводятся более 40 официальных заездов различных моделей. Все машины по техническим параметрам одинаковы, соревнования проходят на равных. Благодаря этому растет увлечение автомобильным спортом, но пока в стране маловато спортивных трасс. Чтобы хоть как-то способствовать росту их числа, недалеко от АвтоВАЗа строится

классов аппаратов: «LADA revolution» (см. «ТМ» №12, 2003 г.), «Формула LADA» (5), «LADA кубок», «Туринг» и «Туринг лайт».

Спортивные соревнования «формула LADA» задуманы для развития интереса к автогонкам, особенно, среди молодежи, подготовки молодых пилотов гоночных автомобилей и, возможно, асов для «Формулы-1». Уже 10 лет на АвтоВАЗе строят спортивные машины, которые до этого года назывались «Формула-1600», а теперь — «Формула LADA». За их высокие технические параметры знатоки автоспорта считают ее младшей сестрой международной «Формулы-3». В этом сезоне сорев

спе-циаль-ная трасса для гонок НГС серии, которая будет открыта в 2006 г. Но не пора ли с высот автоспорта спуститься к автомобильной повседневности? Поэтому отправляюсь смотреть на

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ САМОДЕЛЬНЫХ ПРИЦЕПОВ. Их представили российские предприятия «АВТОФЛЕКС-КНОТТ» из Московской области и «ЮНИТ-МК» — из Оренбургской, входящие в зарубежный холдинг, возглавляемый венгерской «Autoflex-Knott». Наши заводы выпускают для внутреннего рынка наиболее важные комплектующие для автомобильных прицепов грузоподъемностью от 350 до 3500 кг, изготавливают автомобильные люки на крышу, а для прицепов — механизмы тормоза-наката, опорные ножки, лебедки, сцепные устройства и многое другое, но, главное — независимые подвески на торсионах и рессорах для автоприцепов (6). Они меня очень заинтересовали. Для перевозки грузов массой до 500 — 700 кг целесообразнее ис

пользовать подвески с торсионами без тормозов (6, слева). Если же требуется транспортировать более тяжелые грузы, то на прицепе нужно устанавливать подвески с рессорами и тормозами (6, справа). Тормозную систему предлагают в нескольких исполнениях.

Обычно эту продукцию приобретают фирмы или мастерские, специализирующиеся на изготовлении прицепов для собственных нужд или выполнения заказов со стороны. В год делают несколько тысяч прицепов с такими изделиями. Их покупают, хотя гораздо меньше, и частники, которым хочется сделать автоприцеп своими руками. В доперестроечные времена купить детали было невозможно, зато теперь — пожалуйста. Но, к сожаленью, на Мотор-шоу-2004 такой продукции оказалось мало. Мало и другой — внедорожников. Но я без труда нашел

АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ. Сначала попадались уже показанные на предыдущих выставках в Экспоцентре («Тигр», «Трэкол» и др.). Но хотелось чего-то новенького, и оно нашлось. Это был «Cowboy» (7). Вот что рассказал о нем технический директор проекта А.А. Романов Два года назад его пригласили в Черкесск в компанию «Меркурий». Ее владельцы решили заняться автомобильным бизнесом и поручили Романову спроектировать легкий внедорожник с «мужским дизайном» — не зализанный, как ВА-Зовская «Шеврале», а слегка грубоватый, отдаленно похожий на ГАЗов-ский «Тигр». Словом, промежуточную

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 12 2004