Техника - молодёжи 2004-12, страница 28

модель с хорошими ходовыми качествами.

Как бывший «автобусник», Романов не мог не воплотить эту идею в легковом автомобиле. В Тольятти он нашел дизайнеров. Они сделали наброски линий, силуэтов, стиля. Конструировали сами. Решили применить готовое шасси от автомобиля ARO-24 румынской фирмы, вскоре поглощенной американской «Крос-лэйн» (раму и ходовую часть), из труб прямоугольного сечения сварить каркас, на который затем навесить панели кузова. По заданию Романова румынские коллеги доработали заимствования, сделав прочное несущее основание. На нем и построили макетный образец к 26 декабря 2002 г. Огрехов обнаружили множество и два месяца исправляли «ляпы». Конструкторы из Тольятти, собранные в группу бывшим ведущим конструктором автомобиля «Са-мара-2» А.В. Сафроновым, воплотили уточненный замысел в чертежах. С марта 2003 г. делали оснастку и сразу же собирали автомобиль. Завершили в августе и успели в течение одного дня показать на Автоса-лоне-2003. Увидев интерес к машине, с повышенным упорством продолжили работу: строили опытную партию и завод для производства черкесских авто.

К началу 2004 г. собрали опытные машины и 27 января провели презентацию завода. На нем создали четыре вида производств: заготовительное, сварочное, окрасочное и сборочное, а в нем — три конвейера. На первом — сборка шасси, на втором — кузова, а на третьем — всего автомобиля. На таком производстве, работая в одну смену, можно выпускать до 2500 автомобилей в год, а на сборочных конвейерах — до 5000.

После выпуска опытной партии остановили производство на три месяца для уточнения конструкторской и технологической документации. Возобновили сборку 7 мая 2004 г. К открытию Мотор-шоу-2004 изготовили 120 машин, и до конца года сделают еще 30. Почти все продали в своем городе и несколько за рубежом: в США, Болгарии, на Украине. Ведутся переговоры о поставках в Ирак, Иран, Пакистан, Сирию — туда, где пески да скалы. На Мотор-шоу-2004 привезли 86-й экземпляр.

Предусмотрена установка двух типов 4-тактных двигателей: бензиновый ЗМЗ-409.10 (рабочий объем 2.7 л) и дизельный' с турбонадду-вом «Peugeot» DW-10TD (2 л). Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, а раздаточная — двухступенчатая с отключением привода на управляемые колеса. Передняя подвеска — независимая 4-рычажная, с телескопическим амортизаторами, задняя — рессорная, зависимая, с поперечной балкой. Рулевой механизм

с гидроусилителем. Тормозная система 2-контурная, гидравлическая с вакуумным усилителем. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.

Романову довелось перегонять в Москву «Cowboy» с двигателем «Пежо». Благодаря высокой посадке он далеко видел, особенно на холмистых участках между Воронежем и Ростовом, и без труда обгонял по полосе встречного движения. Путь от Черкесска до столицы, а это более 1600 км, он преодолел всего за 17,5 ч и даже не устал, т.к. органы управления установлены удобно. Похоже, в России создан удачный внедорожник общего применения. Проникнувшись гордостью за наши современные автомашины, захотелось взглянуть на

РЕТРОАВТОМОБИЛИ. Для них

впервые на Мотор-шоу-2004 выделили специальный павильон Так выглядела лишь малая часть этой экспозиции (8). Самый знаменитый в ней автомобиль, пожалуй, «БМВ-Вартбург DA-3» (9). Фирма, на которой его сделали, образовалась еще в 1896 г. Спустя два года там изготовили первый авто, в следующем — еще четыре. Им присвоили марку «Вартбург» — по названию местного средневекового замка. С 1904 г. строили легковушки с различными моторами, с 1905 г. — под маркой

«Dixi» («Дикси»). В 1927 г. фирму прославила новая модель «DA-1». И это стало причиной поглощения маленького предприятия авиамоторным гигантом БМВ. Малютку «DA-1» несколько раз модернизировали и довели до совершенства в «DA-З». Популярная машина очень нравилась офицерам германской армии. Один из них, служивший в СС, берег и холил демонстрируемый образец. В 1939 г., отправляясь завоевывать мир, запер «Dixi» в гараже и... не вернулся с полей сражений. А машина не пропала. Победители доставили малютку в СССР.

Впервые ее показали москвичам на «Автоэкзотике-2000». Вскоре она стала собственностью столичного клуба кабриолетов и родстеров, прошла реставрацию, и теперь часто демонстрируется на выставках и вот теперь — на Мотор-шоу-2004. В дизайне этой машины самым ярким считается впервые использован

ТЕХНИ К А-МО Л ОДЕЖИ 122004