Техника - молодёжи 2004-12, страница 29

ная фирмой БМВ на малютках «Dixi» решетка радиатора (10). В дальнейшем это стилистическое решение использовалось и на других моделях БМВ. Когда же пришло время моды на ежегодные модернизации дизайна, знаменитая фирма не устояла перед веянием времени. «Двойную решетку» видоизменяли, но сохраняли на всех легковых машинах БМВ. Теперь эта единственная сохранившаяся «Dixi» прописана в России.

В одном ряду с гордостью БМВ «DA-З» заслуженно стоят «Альфа-Ро-мео-8С2300» (фото 8, синяя), «Апь-фа-Ромео-8С2900» (фото 12), радиа-

вления специальной автомобильной техники. Машины эксплуатировали «по-черному». Вскоре от них остались лишь воспоминания да кое-где — жалкие «фургошки». Л. Железняков с коллегами разыскал нужный хлам в самом плачевном состоянии. 1,5 года ушло на реставрацию. Зато теперь в его музее красуется единственный в стране новенький на вид «Москвич-400—420». Именно в этом состоит подлинное счастье настоящего реставратора.

Другой музей, представленный здесь, посвящен истории «Ленд-лиза» и находится в московской шко-

чи, его скорость соответствовала идущему человеку — не более 6,9 км/ч. Поэтому «газик» использовали вместе с пехотой. На шоссе «Виллис» обгонял «67-й». Во время войны «американцев» широко использовали в боевых частях: на них устанавливали пулеметы, их оснащали радиостанциями. В них ездили офицеры и генералы, они были в штабах всех уровней. К счастью, не так уж мало сохранилось машин «Виллис-МВ» и ГАЗ-67Б. Однако нужен немалый труд реставраторов, чтобы привести их к виду, радующему глаз.

■С ₍ 1 $ * ⁴

к

V

г;

14

торную решетку которого украшает элегантная фирменная надпись (фото 13), и «Ягуар ХК-120» (фото 11).

Чтобы посетители Мотор-шоу-2004 могли любоваться этим «Ягуаром», Автомобильному клубу кабриолетов и родстеров пришлось купить «ХК-120» на аукционе в Париже, отреставрировать и бережно хранить. Наш «хищник» выпускался малыми сериями — всего сделано 227 экземпляров. Представленный на Мотор-шоу-2004 экземпляр выпущен в 1949 г. Тогда же на бельгийском треке в Яб-беке управлявший им пилот развил скорость 214 км/ч, а чуть позже победил в часовой гонке на трассе Сильверстоуна. У этой машины трубчатая пространственная рама и двигатель мощностью 200 л.с. В 1961 г. «Ягуар ХК-120» заменили моделью «Ягуар-Е» (14). Этот шедевр обтекаемости и дизайна оснащен двигателем мощностью 265 л.е., развивал скорость 240 км/ч, на нем гонщик Грэм Хилл одержал первую победу на скоростном кольце в Уолт-парке. Позже их было немало.

На Мотор-шоу-2004 впервые представили автомобильные музеи. Один из них — Музей экипажей и автомобилей — организован при Реставра-ционно-техническом центре московского еженедельника Авто-ревю, где изготавливают научные реконструкции старинных автомобилей (в просторечии — новоделы), реставрируют, а зачастую воссоздают из автомобильного лома уникальные авто. Последняя очень удачная работа — автофургон «Москвич-400—420» (15). Когда-то их выпускал Московский завод малолитражных автомобилей, названный позже АЗЛК. Они возили грузы до 200 кг. Серийное производство началось в 1948 г. Всего сделали 11129 таких машин, еще 2562 шасси передали на предприятия для изгото-

ле № 1262. В его собрании пока лишь два автомобиля, но зато какие: «Виллис-МВ» (16) и ГАЗ-67Б (17) — основные легковые вездеходы периода Великой отечественной войны. Обе машины восстановлены в одной из московских реставрационных мастерских. Внешне они почти полностью соответствуют оригиналам, лишь большой специалист заметит несущественные отличия. Оба эти «ретро» на ходу. За четыре года войны американцы сделали 361349 таких «Виллисов», из них почти 120 тыс. попали в СССР, а наших «газиков» за те же годы сделали лишь 5300, всего же до конца их выпуска в 1953 г. — 62843 экземпляра, причем, различных модификаций. ГАЗ-67Б благодаря более широкой колее оказался устойчивее. На бездорожье, при включении низшей переда-

Красивых старинных машин было так много, что я молча осматривал многие, даже не интересуясь, что это за автомобили (18, 19, 20) фирм «Мерседес-Бенц», «Вандерер» и ЗИЛ. Последний стоял в наружной экспозиции, разбросанной по всей территории «Мотор-шоу-2004». Впечатлений от былых успехов отечественной и мировой автомобильной промышленности было много. И все же невольно думалось о том, каким будет следующий за этой выставкой

АВТОСАЛОН-2005. Как обычно, основная часть павильонов и пространства в центре наружной экспозиции будет занята иномарками. Зарубежные фирмы, да и наши автозаводы, постараются показать не только свои лучшие модели, но и автомобили будущего, так называемые «концепт-кары». В них они заявят о ведущихся разработках для завтрашнего дня. Думаю, там будет тесно от новинок. ■

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 12 2004