Техника - молодёжи 2005-01, страница 56
ВОЕННЫЕ ЗНАНИЯ ПО-ПРЕЖНЕМУ ГРОЗНОЕ «ОРУЖИЕ СЛАБОГО» «Лада» - «Амур-1680», проектное изображение. Сегодня разговор о российской промышленности в пору вести в терминах медицины, а то и эзотерики - реанимация, реинкарнация... Столько всего потеряно, пропало, уничтожено, разворовано за полтора десятилетия... Мы настолько отвыкли от того, что кто-то где-то вообще работает, а не ворует и не болтает! Как же мы соскучились по настоящим праздникам - не по юбилеям великих свершений «со слезами на глазах», не по тусовкам приглашенных звезд по непонятным поводам, а по «праздникам в рабочей спецовке», чтоб душа пела!.. 28 октября 2004 г. на ФГУП «Адмиралтейские верфи» на воду был спущен ПЕРВЫЙ боевой корабль 1-го ранга, спроектированный и построенный ПОСЛЕ развала Советского Союза, -дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 «Санкт-Петербурге. Разумеется, все эти годы отечественное судостроение отнюдь не простаивало, даже военное. С огромным трудом достраивались боевые корабли, заложенные в СССР, в 1994 г. на Сергей СОБОЛЬ стапелях заложили многоцелевую атомную подводную лодку нового поколения, в 1996 - новый стратегический подводный ракетоносец. Неплохим подспорьем стали экспортные заказы, новые эсминцы, сторожевики, подводные лодки уходят с наших стапелей в Индию, Китай, во Вьетнам... Но каково это конструкторам и рабочим - десятилетие смотреть на очень медленно растущий на стапелях, но быстро стареющий корабль? Каково это - лихорадочно искать и уговаривать поставщиков комплектующего оборудования, которым теперь нужно своевременно платить и у которых уже давно разрушено производство агрегатов, которые поставлялись на судоверфи десятилетиями? Судостроение - вершина огромной пирамиды, в основании которой ВСЯ экономика страны, и эта пирамида сегодня в весьма удручающем состоянии... Как воздух был необходим корабль, достаточно большой (уж не катер...), способный решать серьезные боевые задачи, но главное - такой, чтобы его можно было не только достроить в одном экземпляре, но серийно выпускать нынешней российской промышленности! Таким кораблем стала ди-зель-электрическая подводная лодка, созданная в 1990 гг. по проекту с шифром «Лада» (более известная под «экспортным» названием «Амур»), «Санкт-Петербург» в плавдоке, вид с носа. ИСХОДНЫЙ УРОВЕНЬ. Успешное освоение подводным флотом атомной энергии в конце 1950-х гг. сократило интерес ВМФ к дизель-электрическим подводным лодкам (ДЭПЛ). Прекратились многие перспективные научно-исследовательские и опытно-конструк-торские работы, но совсем отказаться от «дизелей» Советский Союз не мог: габариты и специфика эксплуатации атомных субмарин практически исключали их применение не только в замкнутых Балтийском и Черном морях, но и у изрезанной береговой линии Северного Ледовитого и Тихого океанов. Кроме того, ДЭПЛ имеют неплохой экспортный потенциал, а экспорт оружия дает продавцу массу как экономических, так и политических преимуществ. Поэтому даже в разгар «золотого века» атомного кораблестроения в Ленинграде, Горьком и Комсомольске-на-Амуре строились лодки проекта 641 Б. Однако они старели - несмотря на глубокую модернизацию, это были корабли 1950-х, и в 1970-х нужно было нечто новое. Пора было перевооружать союзные страны, и кстати: на внешнем рынке появился серьезный конкурент - западногерманские лодки проекта 209. В 1980-х в Горьком и Комсомольске началась постройка ДЭПЛ проекта 877. С первого взгляда на новые ко- Проспект ДЭПЛ «Амур-1650», распространенный в 1996 г. Так лодка изображалась тремя годами позже. ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 ' 2 0 0 5 54 |
