Техника - молодёжи 2005-02, страница 35

КОРМОЙ БОРТОМ

Предтеча асимеметричного ледокола - многоцелевой ледокол-снабженец двойного действия мощностью 13 МВт, заказанный «Квэрнер Маса-Ярдс» Дальневосточным морским пароходством, способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м, взламывая их носовой или кормовой частями

Размещение винто-рулевого комплекса «Азипод» на подводной части асимметричного ледокола

Надо заметить, что в маневренности и скорости на свободной ото льда воде такие суда с ледокольными обводами носовой части всегда уступали «нормальным» транспортам. И улучшить, скажем, ледопрохо-димость — значило ухудшить и без того неважные ходовые качества. Третьего корабелам вроде бы не дано...

Однако конструкторам МАРК удалось найти решение, вернее — своего рода технический компромисс.

— Они создали проект судна двойного действия, в равной степени обладающего свойствами мощного ледокола и хорошо управляемого транспорта, — объяснил представитель «Квэрнер Маса-Ярдс» в Москве А.В. Немчинов. — Суть изобретения заключается в том, что обводы носовой части выполнены традиционными, но усиленными, а кормовой — уподоблены ледокольным. Если ледоколы преодолевают ледовые преграды прямыми ударами либо вползают на них и раздавливают собственным весом, то суда двойного действия неторопливо приближаются к ним кормой на малом или среднем ходу, чтобы избежать повреждений. Находящаяся под ней винто-рулевая колонка, работая в режиме насоса и поворачиваясь в стороны, размывает лед, подтягивает к нему

судно, заодно непрерывно омывая его подводную часть, а остальные «Азиподы» подталкивают его вперед как обычные гребные винты. При таком комбинированном воздействии на лед требуется расходовать не больше 60 - 70% мощности энергетической установки, гидрообмыв помогает при подвижках и сжатиях льда. Ну а на чистой воде судно ходит, как положено, носом вперед. Пять лет концепцию двойного действия финны проверяли на Каспии, на дизель-электрических судах-снабженцах типа «Арктикборг» компании «Ройаль Вагенборг» и убедились, что по эффективности они на 10 -15% превосходят предшественников.

Первые танкеры ледового класса и двойного действия «Темпера» и «Мастера» вместимостью по 105000 т, изготовленные для компании «Фор-тум», в 2002 - 2003 гг., отличились в зимнюю навигацию в Финском заливе. Перед этим полностью загруженную «Темперу» ввели в тяжелые льды, остановили, дождались сжатия и включили «Азиподы». Танкер без особых трудов освободился из добровольного заключения и направился куда следовало. А потом оба судна занялись своими прямыми обязанностями. Интересно, что когда обычные танкеры про

Асимметричный ледокол, вид сверху и с борта

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 2' 2 0 0 5

33