Техника - молодёжи 2005-04, страница 51
АНТОЛОГИЯ ТАИНСТВЕННЫХ СЛУЧАЕВ «ВПЕРЕД И ТОЛЬКО ПО ПРЯМОЙк онстантин СМИРНОВ TH^g щ Сталин, Орджоникидзе, Чкалов - легендарная встреча на аэродроме Такими загадочными словами начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис напутствовал 12 июля 1937 г. на подмосковном аэродроме Щелково экипаж Михаила Громова, отправлявшийся в рекордный перелет через Северный полюс в США. Похоже, Громов выполнил этот наказ и в действительности маршрут его легендарного перелета проходил не через полюс, а по прямой до Сан-Франциско. Уже многие годы бытует слух, что М.М. Громов сомневался в том, что перелет чкаловского экипажа через Северный полюс был беспосадочным. На таком же самолете АНТ-25 Громов прошел по маршруту на 2 с лишним тыс. км больше, чем Чкалов, сохранив при этом в баках своей машины топлива еще на тысячу, и приземлился в Сан-Джасинто южнее Сан-Франциско. Комментируя это, Громов будто бы обвинил Чкалова в том, что тот совершил промежуточную посадку для исправления каких-то неполадок и последующий взлет как раз и проглотил лишний бензин. Однако на самом деле Громов вынужден был так поступить, чтобы сохранить государственную тайну, которая заключалась в том, что маршрут его собственного полета не проходил над полюсом, и что все советские трансполярные перелеты 30-х гг. были проведены в рамках сверхсекретной военной программы... ЕСТЬ ЗДЕСЬ КАКАЯ-ТО ТАЙНА... Утром 18 июня 1937 г. с подмосковного аэродрома Щелково стартовал туполевский самолет АНТ-25 с экипажем в составе. В. Чкалова, Г. Байдукова и А. Белякова. Спустя 63 ч 16 мин отважные летчики, пройдя над Северным полюсом, совершили посадку на военной базе в Ванкувере, преодолев 9130 км по маршруту и 8582 км по прямой. Чкалова, Байдукова и Белякова еще чествовали в США, а из Москвы 12 июля уже вылетел на таком же АНТ-25 М. Громов, А. Юмашев и С. Данилин. Если перед Чкаловым стояла задача: пройдя над Северным полюсом, достичь Америки, то перед громовским экипажем стояла более сложная цель: пролетев над Северным полюсом, достичь южной границы США, установив новый мировой рекорд дальности беспосадочных перелетов. И громовская команда блестяще справилась с этим заданием. Пробыв в воздухе 62 ч 17 мин, громовская машина 14 июля приземлилась на пастбище неподалеку от городка Сан-Джасинто южнее Сан-Франциско, установив новый мировой рекорд: 11500 км по маршруту и 10148 км по прямой. Советское правительство наградило летчиков высшими орденами, а Международная авиационная федерация присудила им медаль Анри де Лаво за лучшее авиационное достижение 1937 г. Казалось бы все мыслимое достигнуто, но ровно через месяц, 12 августа, из Подмосковья стартовал еще один самолет... На этот раз в полет отправился не рекордный АНТ-25, а дальний бомбардировщик ДБ-А конструкции В.Ф. Болховитинова, переоборудованный для перелета с коммерческим грузом. Экипаж этого самолета, получившего обозначение Н-209, состоял из Н. Кастанаева, В. Левченко, Г. Побежимова, Н. Годовикова и Н. Гапковского. Шеф-пилотом перелета был назначен знаменитый тогда летчик С. Леваневский... Сначала полет проходил успешно. 13 августа был пройден полюс, но через час после этого с борта Н-209 пришла тревожная радиограмма об отказе одного из четырех двигателей. Поскольку такая неисправность для многомоторного самолета не опасна, полет было решено продолжить на трех моторах. Еще через две наземные станции слежения приняли последнее сообщение от Леваневского: «Как меня слышите? Ждите...» И все! Н-209 пропал. Поиски потерпевших крушение не увенчались успехом... Многочисленные рекордные перелеты советских летчиков середины 30-х гг. всегда преподносились, как простое осуществление девиза: «Летать выше всех, быстрее всех, дальше всех!». Это относилось и к трансарктическим. Но при внимательном рассмотрении в них обнаруживается много странного, прежде всего в сопоставлении громовского и чкаловского предприятий. Так, Громов утверждал, что после посадки в баках его АНТ-25 топлива оставалось еще на полторы тыс. км. Чкалов же пролетел всего 9130 км, и остаток бензина в его машине составил 77 кг, то есть всего еще километров на 100 полета. При этом расход горючего на маршруте и у громовского, и у чкаловского экипажа при- ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 4' 2 0 0 5 49 |
