Техника - молодёжи 2005-06, страница 9
Купе БМВ-326 1939г. Вес 1320кг, двигатель 6-цилиндровый, мощностью 50 л.е., объемом 1371 см3, скорость 115 км/ч Две «полуторки» ГАЗ-АА. Одна до, другая после восстановления брали в 1905 г. - он был с цепным приводом на ведущие колеса. В 1910 г. братья перевели производство в Детройт, где выпускали престижные легковушки типов 77 и 84. Эти автомобили считались дорогими, их приобретали банкиры, финансисты, торговцы. В ноябре 1918 г. производство свернули. Этот «Лозье» до 1988 г принадлежал частнику, потом его приобрел коллекционер Дж. Брег, затем он перешел к любителю старой техники Браунингу, а потом попал в клуб. К машинам спецназначения относится и купе БМВ-326, впервые представленный в феврале 1936 г. на берлинском автосалоне. Его кузов из алюминиевого сплава сделали в ателье Вендпера, а выпускали до 1941 г. Впрочем, «выпускали» - не очень-то подходит к тройке престижных автомашин. Эта после войны стала трофеем, ее перегнали в СССР, причем для починки использовали унифицированные детали БМВ-321, которых было предостаточно. К автотехнике представительского класса относится и «Испано-Суиза». Ее продемонстрировали на парижском салоне в 1931 г., кузов выполнили в ателье М. Бриккита, создателя первого испанского легкового автомобиля «Ла Куадра-Кастро» и основателя компании «Испано-Суиза», во французском филиале которой производили машины, сделавшие ее по Гзрманские мотоциклы БМВ Р-17 (сзади, реставрированный) и Р-12. Производились с 1935 по 1942 г. Кабриолет «Испано-Суиза» Т-68. Двигатель 12-цилиндровый, мощностью 200 л.с., объемом 9424 см3, скорость 174 км/ч пулярной. Тип Т-68 делался из алюминиевого сплава, алюминиевым был и картер, куда ввинчивалось 12 стальных цилиндров. Коробка пере мены передач была 3-ступенчатой, тормоза - барабанными. Этот раритет считается единственным, сохранившимся в Европе в первозданном ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 6' 2 0 0 5 |
