Техника - молодёжи 2005-08, страница 37
Такая конструкция подводной лодки — катера на подводных крыльях защищена британским патентом 823441GB: на глубину 4 м, прошел 4 мили со скоростью 4 узла, всплыл и со скоростью около 100 км/ч поднял в воздух первую в мире реальную летающую подводную лодку, второй в 1968-м утер нос крупнейшим американским корпорациям, представив на конкурс Пентагона (и Нью-Йоркскую промышленную выставку) действующий образец ЛПЛ «Airship». И - все, с тех пор за рубежом такие аппараты существуют только в фантастических фильмах и магазинах игрушек. В нашей стране дело обстояло иначе... Инициатором следующего этапа истории двусредных аппаратов в нашей стране стал великий авантюрист Н.С. Хрущев, причем - исключительно по своей технической безграмотности. Восхищенный возможностями ракетных катеров, он, в целях обеспечения скрытности действий и устойчивости в ядерной войне, предложил научить их ходить под водой. Предложение руководителя государства принято считать приказом, а приказы, как известно, не обсуждаются... Погружающийся ракетный катер проекта 1231, разработка которого продолжалась с 1958 по 1964 г., так и не был построен, хотя работы дошли до крупномасштабных буксируемых моделей. Оно и к лучшему: предлагавшаяся тактика применения (ожидание противника в подводном положении и скоростная атака на подводных крыльях на максимальной скорости) представляется сомнительной, а неизбежный в процессе доводки рост водоизмещения привел бы к фатальному ухудшению тактико-технических характеристик. Однако 6 лет напряженной работы прошли не зря: именно «под 1231-й» была создана организация, известная ныне как ЦМКБ «Алмаз», разработчик крупнейших в мире кораблей на подводных крыльях и воздушной подушке! В общем, к концу 1960-х гг. летающие ПЛ, заняв определенное место в научно-фантастических фильмах, в водных и воздушном океанах Земли не прижились. Казалось, что «традиционные» субмарины, «нормальные» самолеты и вертолеты, оснащенные внушительным арсеналом различных ракет и ракетоторпед, решат все задачи, и необходимости в разработке сложнейшей машины нет. Однако... Когда в начале 1980-х сотрудники Института США и Канады АН СССР аргументированно высмеивали планы американцев по созданию стратегической противолодочной обороны, они вряд ли знали об испытаниях, проведенных на некоторых судах флота той же АН СССР. Комплекс состоял из хорошего, но не уникального, радиолокатора бокового обзора и собранного чуть не «на коленке» блока обработки его данных. Команды ряда советских АПЛ, патрулировавших Мировой оке 1 — торпеда; 2 — двигатель надводного хода, 3 — сбрасываемый топливный бак; 4 — аккумулятор, 5 — двигатель подводного хода; 6 — кормовое крыло; 7 — носовое крыло ан выполняли странный приказ: в заданное время пройти через определенную точку на карте, тщательно фиксируя параметры хода... Результаты нескольких лет экспериментов подтвердили невероятный вывод: кильватерный след подводного корабля с любой глубины достигает поверхности океана, и - независимо от волнения - может быть обнаружен! Это дало теоретическую возможность создания действительно глобальной системы «Пирс-2» для обнаружения, а значит, — и поражения подводных атомоходов. Система должна была состоять из трех элементов: обнаружения, управ ления и целеуказания, и наконец, — поражения. Первый элемент задумывался спутниковым, второй должен был располагаться на суше, а третий, по наиболее известной версии, составили бы АПЛ проекта 945. Однако в последнем позволительно усомниться. немного теории А чем, собственно, плохи «классическая» подводная лодка или обычный самолет? Есть ли вообще смысл огород городить? Оказывается, есть. Даже самые скоростные из существующих субмарин не развивают бо лее 45 узлов (83,5 км/ч). При этом, скорость, при которой субмарина сохраняет свое главное преимущество — скрытность — до недавнего времени не превышала и 5 узлов, и лишь для кораблей последнего поколения (ценой значительного усложнения конструкции и, соответственно, удорожания) выросла до 20 узлов (37 км/ч). То есть, чтобы добраться до района боевых действий, подводная лодка должна двигаться несколько суток, а то и недель. И все это время ее силовая установка должна работать, т.е. изнашиваться. Все это время в субмарине должен работать и жить экипаж, численность которого определяется, в частности, и необходимостью ремонта отдельных агрегатов лодки в походе... Тогда как самолет легко делает 150 - 800 км/ч (не будем усложнять задачу, переходя на сверхзвук), достижение района боевых действий занимает часы... Но и самолет имеет недостатки, которые — продолжение его достоинств Он не может зависнуть и подождать развития событий. Он - вопреки американской рекламе - далеко не всемогущ в деле обнаружения подводных целей. Он, наконец, имеет ограничения по погоде, если не для ► * 35 I |
