Техника - молодёжи 2005-11, страница 32
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОЗРЕНИЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ ИСПОЛИНОВ?Игорь БОЕЧИН «Нормандию» она застала в Нью-Йорке. После поражения Франции в 1940 г. правительство США долго не решало, как с ней поступить, и в декабре 1 941 г. поставило ее на переоборудование в быстроходный войсковой транспорт, предварительно переименовав в «Лафайет» в честь французского добровольца, сражавшегося за независимость США. Однако в феврале 1942 г. судно затонуло после пожара, причины которого установить не удалось. «Куин Мери» в марте 1 940 г. преобразовали в войсковой транспорт, и она до «демобилизации» в сентябре 1946 г. перевозила войска из США в Англию, принимая по 6600 - 8000 человек. А в 1947 г., после ремонта, лайнер отправился по привычному мирному маршруту. Недостроенная «Куин Элизабет» в марте 1940 г. скрытно проскочила в Нью-Йорк, там ее доделали, облачили в военную форму и присоединили к старшей «королеве». В 1944 г., в одном из очередных рейсов, она доставила 15200 пехотинцев - целую дивизию! Любопытно, что оба трансатлантика ходили без охраны, считалось (и справедливо!), что почти 30-узловая скорость позволит им избежать встречи с любым противником. ...1952 г. ознаменовался появлением последнего обладателя «Голубой ленты», нового лайнера США «Юнайтед Стейтс» (53,3 тыс. т), развившего на переходе скорость 35,3 узла, хотя мог бы довести ее и до 40. В 60-е, казалось, наметилось возрождение эры суперлайнеров, правда, размерами поскромнее, Ими стали французский «Франс» (66,8 тыс. т), итальянские «Леонардо да Винчи» (33,9 тыс. т), «Рафаэлло» и «Микелзнд-жело» (по 45 тыс, т). В тот же период «Кьюнард» собрался заказать замену устаревающей «Куин Мери» вместимостью более 80 тыс.т. Однако от этого замысла пришлось отказаться. Дело в том, что по быстроходным огромным океанским судам нанесли сокрушительный удар многоместные воздушные реактивные суда, тратившие на трансатлантические перелеты часы, а не сутки. И суперлайнерам пришлось искать иную работу. Ее предоставили любители неторопливых морских путешествий — круизов. «Водоплавающим» пришлось трудиться по-новому - весной и летом на традиционных для них линиях, а потом отправляться в странствия по экзотическим акваториям и портам, В 1963 г. в первый круиз ушла «Куин Мери», через два года за нею последовала «Куин Элизабет». Однако, как выяснилось, «королевы» не годились для таких вояжей, поскольку внушительные размеры и 12-метровая осадка не позволяли им заходить во многие популярные у туристов порты и пользоваться Суэцким и Панамским каналами. 11 декабря 1967 г. «Куин Мери» спустила флаг и была выставлена на торги. Ее приобрели США, перегнали в калифорнийский порт Лонг-Бич, поставили на прикол. Позже, под руководством известного исследователя В XIX столетии самыми, пожалуй, «населенными» стали судоходные линии, связывавшие порты Старого и Нового света. На обслуживавших их судах первое время путешествовали чиновники и разного рода дельцы, потом к ним присоединились эмигранты, покидавшие Европу в расчете на лучшую участь на американском континенте. Сначала тех и других перевозили на медлительных, зависящих от прихотей погоды парусниках, потом на пароходах, чьи размеры и скорости непрерывно нарастали: пассажиры хотели скорее попасть в порт назначения, а судовладельцы спешили отправить лайнеры в следующий рейс. Вскоре между английскими, французскими, итальянскими и немецкими корабелами и арматорами началась борьба за «Голубую ленту Атлантики» - символический приз самому быстроходному судну. В эту гонку ввязались и североамериканцы. Погоня за вместимостью и узлами нередко оборачивалась тяжелыми авариями, а то и катастрофами — достаточно вспомнить злополучного «Титаника». Впрочем, судоходные компании несли урон и по другим причинам Так, в Первую мировую войну Германия потеряла почти все фешенебельные лайнеры — одни были потоплены противниками, другие стали послевоенными трофеями победителей. Впрочем, досталось и тем: только британская компания «Кьюнард» лишилась 56% тоннажа. Тем не менее англичане сохранили завоеванные позиции в Атлантике, и в 20-е гг. большинство пассажиров перевозила через океан «большая шестерка» — три лайнера «Кьюнарда» и столько же тоже британской «Уайт стар». Конечно, это ни в коем случае не устраивало конкурентов. Ив 1927 г. французы ввели в строй «Иль де Франс» вместимостью 40 тыс. т, в 1929 и 1930 гг. оправившаяся от поражения в войне Германия выпустила на линии «Бремен» и «Европу» (51,6 и 49,7 тыс.т, скорость 28 узлов, по 2 тыс. пассажиров). Итальянцы в 1932 г. ответили «Рексом» и«КонтедиСавойя» (по51 тыс.т, 29узлов, 2250 пассажиров). Следующим чемпионом Атлантики стала спроектированная инженером, эмигрантом из России, Юркевичем «Нормандия» неожиданной вместимости 83,4 тыс. т, рассчитанная на 1972 путешествующих. «Кьюнард» недолго мирился с утратой «Голубой ленты» - в августе 1936 г, встал под погрузку суперлайнер «Куин Мери» (81,2 тыс.т, 31,6 узлов, 2139 пассажиров) и началась постройка самого большого пассажирского судна «Куин Элизабет» (83,6 тыс. т), завершить которую помешала Вторая мировая война. ▲ «Иль де Франс» (1927) — французский трансатлантический лайнер, спущенный не воду после Первой мировой войны А «Бремен» (1929) — германский вклад в трансатлантическую гонку «Контеди Савойя" (1932) -итальянский ответ конкурентам поражал совершенным сервисом 20054 1) |
