Техника - молодёжи 2005-12, страница 37

показано на макс - 2005

БПЛА "Иркут-60»: взлетный вес — 65 кг, размах крыла — 3,5 м, длина — 2,5м, высота - 1,2м, крейсерская скорость ~ 110 км/ч, наибольшая — 180 км/ч, длина взлетно-посадочной полосы — 200 м

которой придают угол наклона к горизонту 8-12°, скорость разгона по ней каретки с УС-К достигает 25 м/с. Здесь же находятся контейнеры с этими аппаратами. Развертывание и свертывание транспортно-пусковой машины занимают по 20 мин.

В комплекс входит и операторская машина. Из нее командир и даа оператора управляют УС-К. В их распоряжении аппаратура, регистрирующая, обрабатывающая и отображающая теле-и видеоинформацию, которая автоматически привязывается к карте и направляется потребителю. Для этого предназначена радиолиния приема и передачи данных.

Антенная машина служит для посылки команд на БПЛА и получения от него сведений. Здесь же осуществляется топографическая привязка самого комплекса к местности с помощью системы спутниковой навигации,

Сейчас «Типчак» проходит заводские испытания.

БЕСПИЛОТНИКИ С БЕРЕГОВ АНГАРЫ

Однако на дворе не 40-е гг. XX в. Другая страна, другая эпоха - каждое предприятие выживает как может. Поэтому комплексами беспилотных ЛА в надежде на захват новых рыночных ниш занялись и чисто самолетные фирмы. Например — российская корпорация «Иркут», специализирующаяся на производстве классической авиационной техники. Она представила на МАКС-2005 не один и не два беспи-лотника, а «унифицированный ряд комплексов, предназначенных для зондирования земли». Иными словами, для сбора сведений об обстановке в районах стихийных бедствий, техногенных аварий и катастроф, контроля за нефте- и газопроводами, транспорт

ными магистралями, лесами и государственной границей.

Иркутские БПЛА изготавливают из композитных материалов, обеспечивающих им высокую прочность, легкость, устойчивость к воздействию влаги и перепадов температуры. Конструктивно они просты и собираются и разбираются без применения специального инструмента.

Они принимают специфическую полезную нагрузку — наблюдательную и контрольно-измерительную аппаратуру весом от 300 г до 200 кг, оснащаются поршневыми двигателями с тянущими или толкающими пропеллерами, запас топлива позволяет им находиться в небе 1 -12 ч.

Как отмечал руководитель дирекции беспилотных программ «Иркута» А. Моркин, разработчики концерна использовали опыт созданий аналогичных отечественных и иностранных аппаратов, в том числе изделий инновационной компании «Новик-ХХ!», переработав их для выполнения иных задач. Так и появились свои, «фирменные», БПЛА.

Это «Иркут-2Ф» весом 2,87 кг, способный в течение часа осматривать территорию в радиусе 40 км от места запуска. Он оснащен различными датчиками и цифровой фотокамерой общим весом 300 г.

У «Иркута-2Т» (в комплекс входит пара аппаратов), обладающего аналогичными летными данными, в бортовое оборудование добавлены инфракрасная и телевизионные камеры,

передающие на землю тепло- и телевизионные «картинки». Кстати, обслуживается каждая «двойка» 3 специалистами, запускающими их с рук после 5-минутной подготовки, садятся же они на необорудованные площадки.

Комплексе парой 20-килограммовых «Иркут-20» оборудован транспортно-пусковой машиной УАЗ. После старта каждый аппарат 4 ч обозревает пространство в радиусе 70 км с помощью инфракрасной, телевизионной и фотографической камер и датчиков - масса полезной нагрузки достигает 3 кг, причем оператор может изменять програм му полета, посадка же производится «на брюхо» на ровный грунт либо дорогу.

Таким же радиусом действия, но продолжительностью рейса в 6 ч обладает «Иркут-60», Он тяжелее -65 кг, поэтому принимает на гироста-билизированную платформу инфракрасную, телевизионную и цифровую фотокамеры общим весом 15 кг или вместо них, продовольствие и медикаменты для оказавшихся в экстремальных условиях. «Иркут-60» оборудован колесным шасси, поэтому взлетает как самолет, пробежав 200 м по ровной дороге или земле и также садится.

Комплекс оснащается пультом управ ления, выполняемым в трех вариантах: НСУ-1, изготовленным на основе промышленного ноутбука; НСУ-2, монтирующимся на автомобилях класса УАЗ; и НСУ-3, коллективного пользования, размещаемого в фургоне ЗиЛа «Бычок».

Подобную нагрузку, только массой 50 кг, поднимает 200-килограммовый «Иркут-200», обладающий радиусом действия 200 км, а его полетное время достигает 12 ч.

Особое место в унифицированном ряду концерна занимает «Иркут-850».

Аппаратуру, подобную также установленной на гиростабилизированной платформе на «60-м» и «200-м», дополнили системой лазерного 3-мерного картографирования, а сам БПЛА проектировали на основе 2-местного мотопланера германской фирмы «Штемме». Поэтому «Иркут-850» получил и обогреваемую кабину для летчика-оператора и экономичный поршневой двигатель «Ротакс-914». В пилотируемом режиме он может летать на высотах до б тыс. м, при дистанционном управлении - 9 тыс. м. Дальность полета в 1720 км обеспечивается высоким аэродинамическим качеством при планировании. оно достигает 51.

БПЛА «Иркут-200»: взлетный вес —200 кг, нагрузка — 50 кг

щДтм 2005'; 2)