Техника - молодёжи 2006-05, страница 6

4 2006 №05 ТМ

ТВОРЦЫ

ИЗОБРЕТАТЕЛЬ

РУССКОЙ ТРАНСМИССИИ

Олег КУРИХИН, наш собкор, к. т.н.

Владимир Семенович Миронов (2005)

Деятельность таких людей подчинена благородным целям. Один из них, давний друг коллектива нашей редакции, самодеятельный конструктор любительских автомобилей, участник девяти из 21-го Всесоюзных пробегов, проводившихся журналом «Техника — молодёжи» в 1969 — 1989 гг. Владимир Миронов. Более 25 лет он посвятил созданию автомобильных бесступенчатых вариаторов для мало- и среднелитражных автомобилей. Такое устройство повышает комфорт вождения автомобиля и на шоссе, и в толчее городских пробок. Лишь некоторым фирмам удаётся применять вариаторы на автомашинах. В наши дни решение этой задачи актуально для мирового автомобилестроения. Поэтому любой удачный автомобильный вариатор можно оценивать как большую удачу конструктора и фирмы, в которой его сделали. Обычно подобное устройство создают в больших творческих коллективах. Поначалу наш герой даже не думал самостоятельно строить

АВТОМОБИЛЬ С ФРИКЦИОННЫМ ВАРИАТОРОМ. Миронов отслужил в армии, работал, начав с ученика токаря в КБ автоматических роторных линий, где поднялся до ведущего инженера, закончил вечернее отделение Московского технологического инсти-туталёгкой промышленности, став ин-женером-механиком, по конкурсу занял должность начальника КБ в НИИ кабельной промышленности, трудился в оборонном ЦНИИТМ, словом, приобрёл огромный конструкторский и практический опыт.

Работа в НИИ хороша тем, что конструктор постоянно проектирует новую технику, изобретает, совершенствует, приспосабливает, оптимизирует, стало быть, создаёт инновации. Пожалуй, со времён первого русского автомобиля, сделанного в 1896 г. Е.А. Яковлевым и П.А. Фрезе, самым главным в нем считается силовой агрегат, объединяющий двигатель, трансмиссию, включающую в себе сцепление, коробку перемены передач (КПП), вал отбора мощности (карданный вал) и главную передачу (дифференциал). Неудивительно, что инженер НИИ Владимир Миронов, осознавая себя не самодельщиком, а создателем нового малолитражного автомобиля, наибольшее внимание уделил именно силовому агрегату. Он понимал, что новый двигатель спроектировать, а уж тем более изготовить в кустарных условиях практически невозможно, а трансмиссию можно упростить и существенно облегчить. Поэтому решил применить ремённую передачу, т.е. шкивы, ремни и устройства их натяжения.

Ослабил натяжение ремней — отключил привод ведущих колёс — вот тебе и сцепление. Но чтобы плавно изменять скорость, следовало, как в некоторых станках и машинах, применить ремни с клинообразным сечением и шкивы в виде раздвигающихся

Рис. 1. Схема клиноремённого вариатора B.C. Миронова:

1 - двигатель; 2 - шлицевой вал отбора мощности; 3 - реверс; 4 - рукоятка изменения направления движения; 5 - направляющие смещения реверса; 6 - пружина натяжения ремней; 7 - неподвижный ведущий шкив; 8 - ремень клинообразного сечения; 9 -подвижный ведущий шкив; 10- ведущий вал вариатора; 11 - центробежный механизм; 12 - неподвижный ведомый шкив; 13 - подвижный ведомый шкив; 14 - ведомый вал вариатора; 15 - подвеска ведущего колеса; 16 - ведущее колесо