Техника - молодёжи 2006-05, страница 9
www.tm-magazin ,ru 7 4 5 6 7 Рис. 6. Схема полного клиноременного привода B.C. Миронова: 1 — двигатель; 2 — шлицевый вал отбора мощности; 3 — реверс; 4 — неподвижный ведущий шкив; 5 — ремень клинообразного сечения; 6 — подвижный ведущий шкив; 7 — центробежный механизм; 8 — подвижный ведомый шкив; 9 — неподвижный ведомый шкив; 10 — ведомый вал вариатора; 11 — угловой редуктор; 12 — шлицевый вал передачи мощности на переднее колесо; 13 — заднее колесо; 14 — переднее колесо искренне надеется, что эти ответственные люди когда-нибудь откликнутся на его призывы. А мы с вами, не дожидаясь этого благословенного времени, попробуем разобраться, почему автопромышленность отказывается от трансмиссий Миронова. Тенденции мирового легкового автомобилестроения — это рост мощности моторов, повышение надёжности и стоимости автомашин. Владимир создал простые и дешёвые трансмиссии для передачи сравнительно небольшой мощности. Поэтому их лучше всего применять на среднелитражках с моторами до 100 л.е., т.е. на современных «народных» автомобилях. Но и там не всё выигрышно для «мироновских» трансмиссий. Клиноремённые передачи не так малогабаритны, как традиционные. Зато его гидротрансмиссии вполне компактны. Правда, использование обеих не так уж просто, но, главное, непривычно по-новому пользоваться торможением двигателем. Но, пожалуй, гораздо важнее сложившиеся традиции. В развитие автомобильного производства уже вложены огромные ресурсы, и сложились конструкторские школы. Автомашины с мотором от 0,5 до 5 л создаются, примерно, по одинаковым канонам. Появление же «мироновских» трансмиссий приведёт к корректировке принципов проектирования и производства трансмиссий среднелитражных авто (с рабочим объёмом двигателя 1 —5 л), а следовательно, снизит прибыли автомобильных фирм. Но именно этого обширный пласт промышленников не желает и всячески тому противится. Одним из видов борьбы стала скупка патентов возможных конкурентов. И могучий концерн «Дженерал моторе» приобрёл интеллектуальную собственность Миронова, чтобы она не мешала «делать» большие деньги на выпуске дорогих машин. По сути дела, Владимир предлагает освоить выпуск отечественного «народного» автомобиля для малообеспеченного слоя нашего народа. «Капитал» вместо этого предлагает другие пути удовлетворения транспортных потребностей малообеспеченных людей, главным образом, продажу машин в кредит. Наша автомобильная промышленность следует зарубежным методам, но, похоже, агрессивнее. Цены на отечественные автомобили неуклонно взвинчиваются, причём так, что многим с ограниченным достатком выгоднее приобретать не новые российские автомобили, а порядком изношенные иномарки. Владимир Миронов это прекрасно понимает. Он личным трудом после работы в течение 20 с лишним лет пытался создать основу для будущего отечественного «народного» автомобиля. Причём, чем ближе к нашему времени, тем больше ощущал актуальность такой машины. Он полагает, что сначала нужно продемонстрировать обществу и бизнесменам целесообразность широкого ис-пользования его трансмиссий. При слушаемся к тому, что ИЗОБРЕТАТЕЛЬ ПРЕДЛАГАЕТ. Хотя бы в Москве на такси «Волга» и «маршрутках» типа «Газель» установить его полноприводную гидротрансмиссию. Тогда, по оценкам Владимира, эти машины станут более чем на 200 кг легче. На 100 км движения в городском режиме потребление бензина снизится до шести для «Волг» и восьми литров — для «Газелей». Применение на них «мироновской» гидротрансмиссии позволит улучшить динамику, снизить вредный выхлоп, увеличить ресурс двигателя, уменьшить расходы и время на обслуживание. По ориентировочным оценкам Миронова в Москве ежесуточно эксплуатируются примерно 5 тыс. такси «Волга» и 20 тыс. «Газе лей» со среднесуточным пробегом около 300 км. Экономия бензина лишь на этих машинах достигнет 300 тыс. л ежедневно. То прикидки инженера, а не экономиста и статистика. Выявление действительных выгод при внедрении в широкое использование «мироновской» гидротрансмиссии требует серьёзныхэкономических и маркетинговых исследований. Владимиру Миронову уже 70 лет, и он надеется на достойную оценку своего в подлинном смысле подвижнического труда. Но это для него не главное. Он охвачен порывом: ПРИНЕСТИ ПОЛЬЗУ РОДИНЕ. Ш\ Рис. Михаила ШМИТОВА Фото Владимира МИРОНОВА и автора ТРАНСМИССИИ |
