Техника - молодёжи 2006-06, страница 11

www.tm-magazin ,ru

9

Система поддержания заданной дистанции в потоке машин

сти в сети узел, предшествующий месту поломки, получает об этом информацию и автоматически образует петлю, разворачивая цифровой поток в обратную сторону по резервной линии).

Тот опыт мерседесовцев оказался настолько удачным, что несколько лет назад была организована корпорация (в нее, кроме самого Daimler-Chrysler, вошли BMW, Volkswagen и многие другие производители автомобилей и комплектующих), силами которой удалось создать новый стандарт, получивший название MOST (Media Oriented System Transport). В основе нынешней его версии — волоконно-оптическое кольцо с возможностью работы на скоростях передачи информации до 150 Мбит/с, а потоки данных специально программируются, что обеспечивает большую гибкость системы. MOST уже нашел свое место в таких автомобилях, как Audi А8, BMW седьмой серии и более дешевых Peugeot 807 и Saab 9-3.

Но даже в эпоху волоконной оптики электронные фирмы не забывают о совершенствовании проводных технологий. Израильская YAMAR вспомнила тот факт, что в автомобиле по-прежнему существует питающая все устройства проводка и от ее услуг отказаться невозможно. Так почему бы не использовать сами силовые кабели для передачи сигналов в сетях? Идея оказалась настолько удачной, что к проекту присоединились Audi и BMW, а шина, работающая при любом напряжении в сети и способная передавать данные со скоростями свыше 250 кбит/с, под названием DC-BUS получила международное признание.

Альтернативой кабельным сетям можно назвать появившийся недавно в машинах радиостандарт Bluetooth фирмы Ericsson. Дело в том, что сотовый телефон, органайзер, аудио- и видеосистемы морально устаревают значительно быстрее самого автомобиля, а сеть Bluetooth дает возможность все эти модули легко заменять новыми. Система работает на частоте 2,4 ГГц и практически недоступна для подслушивания, высокая помехоустойчивость обеспечивается быстрой

сменой каналов. И не нужно опутывать автомобиль лишними кабелями.

Все перечисленные выше схемы не только успешно существуют и общаются друг с другом внутри современных машин, но и не собираются сдавать позиций в обозримом будущем. Однако не обходится и без проблем. Многие известные фирмы в своей постоянной гонке за покупателем часто не успевают провести обкатку новых сложнейших систем до начала серийного производства. А некоторые автомобили содержат сети, состоящие из нескольких более мелких сетей, не всегда спроектированных одной фирмой-разра-ботчиком, что может негативно повлиять на их совместную работу. Такая же ситуация и с дооснащением сигнализациями и нештатными аудиосистемами (даже созданными для конкретных автомобилей). Их установка иногда бывает возможной только на заводе из-за отторжения нового управляющего модуля имеющимся сетевым интерфейсом. Во всех описанных случаях различные устройства работают некорректно, водитель получает визуальные сообщения об ошибках (как в домашнем компьютере), а от их накопления помогает только перезагрузка или визит в сервис-центр. Но это все — «болезни роста», с которыми можно смириться ради стремительного

улучшения своего благополучия. Фирмы никогда не откажутся от кооперации. Всегда будут существовать основное изделие от одного производителя и обвязка — от других. Сохранятся и различия сигналов и цифровых данных по предназначению, важности, виду, объему, частоте возникновения. И вряд ли когда-ни-будь найдется оптимальное решение, подходящее для реализации всех задач обработки и передачи информации в автомобилях. Мозг не должен быть однородным, даже если это электронный мозг машины.

Вообще, благодаря прогрессу последних десятилетий современный «железный конь» в плане интеллекта может дать фору иному коню натуральному. Даже без помощи генетики. Если подключить к процессу еще и эту быстроразвивающуюся науку, то лет через сто автомобили будут рождаться и умирать, как лошади. Что станет неоценимым вкладом в экологию. А необходимости объезживания «молодых жеребцов» не возникнет, потому что в их генетическом коде будут заложены покладистость к людям и обеспечение максимальных удобств для «наездника». ПИ

Иллюстрации с сайтов www.media. daimlerchrysler. com и www.press.bmw.com и из архива автора

BMW Night Vision 300 m

Отображение данных системы ночного видения на дисплее борто- Система ночного видения позволяет в темноте водителю в ого компьютера рассмотреть препятствие под разными углами

1:1 View

SumUrd MoOo

1,5:1 Electronic Zoom

t:1Vww