Техника - молодёжи 2006-08, страница 16

1 4 2006 №08 ТМ

МУЗЕИ

ДАР ИРБИТА

Олег КУРИХИН, наш собкор

Так называлась одна из публикаций в исторической серии «Мотоциклы» («ТМ» 7, 1999 г.), в которой рассказывалось об этапной модели мотоцикла М-61 Ирбитского мотоциклетного завода (ИрбМЗ). М-61 стал первенцем нового поколения моторизованной техники, выпускавшейся на знаменитом предприятии. Прошли годы, и теперь, выражаясь образно, город Ирбит одарил своих граждан, жителей Свердловской области и, можно смело утверждать, всей России уже не технической новинкой, а самобытной культурно-пamриотической организа-цией, имя которой «Ирбитский государственный музей мотоциклов». Ра

Директор Ирбитского мотоциклетного музея Александр Ильич Буланов

зумеется, что тому были исторические предпосылки, благоприятствовала ситуация в городе и на Ирбитском мотозаводе. Однако без проявления смелой инициативы далеко не одного человека столь удивительное событие вряд ли бы произошло. Сегодня можно рассказать о том, как всё это зарождалось, продвигалось к столь замечательному результату, и, благодаря чьим решительным поступкам, события приняли необратимо благоприятный оборот.

...В декабре 2000 г. на семинар «Науч-но-фондовая работа в техническом музее», организованном в столичном Политехническом музее, прибыл из ИрбитаА.И. Буланов, мечтавший

СОЗДАТЬ МУЗЕИ мотоциклов.

В тот период я трудился в «Политехе». Мы встретились, я показал гостю экспозицию мотоциклов, в задушевных беседах обсуждали пути воплощения его замысла, условились сотрудничать. Накануне мне поручили вести в журнале «Техника — молодёжи» историческую серию «Мотоциклы». Мне предстояло посетить Ирбитский мотоциклетный завод, поэтому обещал мечтателю укрепить его позиции на предприятии и максимально приблизить к воплощению замысла. В августе 2001 г. меня вызвал главный редактор «ТМ» Александр Перевозчиков, и я услыхал

ПОРУЧЕНИЕ ШЕФА: «Поезжайте на Ирбитский мотоциклетный завод и не только соберите материал для завершающих очерков исторической серии, но и сделайте всё возможное, чтобы имеющиеся на предприятии мотоциклы сохранились бы навсегда». Первая часть поручения мне была понятна, но как выполнить вторую? Поразмыслив, решил: «Осмотрю мотоциклы, проведу экспертизу, сформулирую официальную науч-но-историческую оценку».

10 сентября 2001 г. прибыл в Ирбит и с удовольствием погрузился в изучение истории интересовавших меня мотоциклов. Прежде, в июле 1989 г., я видел своими глазами мотоциклы, аккуратно стоявшие в просторном и отапливаемом демонстрационном зале. Теперь, благодаря усилиям Буланова, их стало больше. Чтобы осмотреть это собрание, требовалось совершать акробатические трюки. С большим трудом выкаты

вали нужные мне машины для фотографирования. Узнал, что в зале, а точнее, во всём заводском корпусе отключили отопление и ограничили освещение. Хотел поговорить об этих неурядицах с директором или его заместителем, но им оказалось не до заезжего журналиста и тем более музейщика, пусть даже и столичного. Милая секретарь сообщила, что меня не примут. Зато удалось вдоволь пообщаться с Александром Булановым, руководившим лабораторией ходовых испытаний мотоциклов и по совместительству — демон

страционным залом.

Без сомнений, Буланов — это

ЯРКАЯ ЛИЧНОСТЬ. В 1975 г. А.И. Буланова приняли на Ирбитский мотозавод испытателем мотоциклов и сразу привлекли к участию в соревнованиях по мотокроссу. 1979 г. — он поступил на вечернее отделение Ирбитского мотоциклетного техникума, в 1981 г. — стал мастером спорта, в 1983 — закончил техникум, в 1994 г. — вечернее отделение Тюменского индустриального института. Участвовал в отработке серий-

Ь О

I Р*

&& аГ Шш

4

Ш

Становление мотоциклостроения в Ирбите