Техника - молодёжи 2006-08, страница 19
Байкерские мотоциклы территории, Буланов расположил мотоциклетную технику. 25 июня 2004 г. в этом, хотя и временном, помещении официально открыли музей для свободного доступа. Теперь в него приходят все желающие. Буланов создал условия для новых форм общественной работы. В музее регулярно проводятся встречи ветеранов, заседания общественных организаций, профессиональные и дружеские встречи, заседания ирбитского байк-клуба, торжественные собрания, посвящённые памятным датам, завершению этапов спортивных соревнований, чествования видных граждан Ирбита — всего не перечислить. В мотоциклетный музей Ирбита стали приезжать из ближних населённых пунктов, далёких районов Свердловской области, его столицы — Екатеринбурга. Ежегодно сюда приезжают человек полтораста иностранцев — из США, Германии, Чехии и других стран. Горячие поклонники ирбитских мотоциклов, посещая Россию, так планируют поездки, чтобы завернуть в Ирбит и насладиться созерцанием «русских оппозитов». В экспозициях музея стали проводить выездные занятия технические учебные заведения, изучать исторические экспонаты потянулись студенты, аспиранты и научные сотрудники областных вузов. Слава мотомузея вышла за пределы Ирбита. Он стал знаменитостью всего Уральского региона. И не удивительно, что вскоре созрело решение поднять его статус. 19 июля 2005 г. губернатор Свердловской области Э.Э. Россель подписал Указ о создании государственного учреждения культуры «Ирбитский государственный музей мотоциклов» и поручил областному правительству выступить его учредителем. Таким образом, замысел А. И. Буланова оказался осуществлён в полном объёме. Хотите убедиться в огромной пользе сделанного? Советую каждому изыскать возможность оказаться В ЗАЛАХ МОТОЦИКЛЕТНОГО МУЗЕЯ. Сегодня (2006 г.) там представлено шесть разделов экспозиции, в которых выставлено 37 из 106 имеющихся мотоциклов. Первый — по-свящён становлению мотозавода в Ирбите (1941 — 1945). В нём отражены состояние мирового мотоцик-лостроения к началу Второй мировой войны и работа мотозавода во время Великой отечественной. Среди экспонатов есть и тот самый БМВ Р-71, ставший аналогом первого освоенного на Ирбитском мотозаводе М-72. На этих мотоциклах не ездили, но обкатали. Это — эталоны, по ним поверяли продукцию завода. Поэтому на спидометре БМВ Р-71 всего 392 км, а у М-72 — 318. Отправка на фронт первых ирбитских мотоциклов состоялась 25 февраля 1942 г. Во втором разделе выставлены серийные мотоциклы (1955 — 1998), выпускавшиеся ежегодно десятками и даже сотнями тысяч. Среди них машины, на которых ездили миллионы наших граждан: М-61, М-62, «Турист» и другие. Здесь показаны наиболее массовые и популярные в народе «уралы». Далее — экспериментальные модели (1951 — 1998). Эти мотоциклы увидеть широкой публики было не суждено. У большинства из них нет даже общепринятых названий, но зато имеется заводской индекс, под которым они известны, правда, лишь ветеранам завода, да и то, по большей части, конструкторам. Но без этих машин (а сохранилось из этого ряда лишь малое количество) не было бы прогресса конструкции тяжёлых ирбитских мотоциклов. А рядом выстроены иномарки. Их тщательно изучали, но не копировали, а вдумчиво «вострили» конструкторскую мысль (1955—1985). Этих моделей в музее немного, но среди них такие знаменитости, как Нортон «Доминатор», Триумф «6Т THUDERBIRD», Харлей Дэвидсон «DUO CLIDE». Фоном байкерскому разделу — вид на русское приволье. Этих мотоциклов немного, но какие! Первый бесколясочник «Соло», самый непокорный испытателям «Кобра», Спортивные мотоциклы знаменитый на весь мир чоппер «Волк» — машины третьего тысячелетия и новейших тенденций, когда мотоцикл из средства передвижения, норовят превратить в элитную «каталку», любимую игрушку и волнующую гордость владельца. На этих машинах не «летают по шоссе». Они, выражаясь образно, для «выездки»: недальних, но гордых и значимых самих по себе поездок на тусовки. Но, тем не менее, они способны покорять сотни и тысячи километров шоссе и скоростных автобанов. Самый «забойный» раздел музея — спортивные Ирбитские мотоциклы. Эти машины обеспечили становление в стране особой ир-битской спортивной школы мотоспорта. Здесь представлены мотоциклы, строившиеся, хотя и в небольших количествах, зато в течение 60 лет (1944 — 2004). Сотни граждан Ирбита и тысячи из других городов страны «гонялись» на тяжёлых «ирбитах». У «стены спортивной славы», невольно замираешь. На посетителя внимательно смотрят 55 чемпионов и 52 призёра первенств СССР, РСФСР и Российской Федерации по мотокроссу. Их награды, а это всего лишь часть — более 500 медалей и десятки кубков — завораживают. Не можешь стронуться с места, проникаешься чувством гордости за отечественный мотоспорт, ощущаешь сопричастность к великим достижениям сограждан. Переполненный навеваемыми экспозицией гордыми мыслями, с трудом отрываюсь от созерцания документальных свидетельств спортивных успехов Родины. Но при этом мысленно обращаюсь к руководству Свердловской области, муниципалитету, бизнесменам и рядовым гражданам Ирбита: оцените по достоинству новое культурно-просветительное учреждение, Ирбитский государственный музей мотоциклов, поддержите его морально, материально, собственным трудом, любыми средствами, и сделанное вами будет способствовать возрождению былой славы нашей Родины и её процветанию... QS)
Стена спортивной славы Стена спортивной славы |
||||||||
