Техника - молодёжи 2007-01, страница 14

Выставки

панели кузова из дибонда (эдакий «сэндвич» — пространство между алюминиевыми листами заполняют пластиком АБС толщиной 4-5 мм) и немало другого. Алюминиевый кузов на 500 кг легче стального. Его ресурс оценивается в 15 лет, а не 6-7, как у традиционных «железных». Низкий пол обеспечивает быстроту пассажирообмена на ос

тановках, а значит, сокращение времени стоянок, и, как следствие, ускоренное прохождение маршрута. Модульная сборка машины позволяет снизить уровень шума и вибраций в салоне. Несомненно, в г. Волжском создали принципиально новый автобус и на его базе уже мечтают сделать троллейбус, соответствующий европейскому качеству.

Дерзкие замыслы уже будоражат умы конструкторов может быть и потому, что в Минске на Унитарном предприятии «Белкоммун-маш» создали подлинно европейский шедевр «рогатого». Это двух-звенный

ТРОЛЛЕЙБУС С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ модели 33305 (17) — с питанием: от контактной сети и бортового силового агрегата. В новинке постоянное напряжение контактной сети заряжает конденсаторные накопители, а с них — поступает в преобразователь, преобразуется в переменное, которое подаётся на асинхронные тяговые электродвигатели. Накопители также заряжаются постоянным током,

рабочим объёмом 1,6 л мощностью 110 л.с. На полной заправке машина проедет около 500 км. Автомобиль с водородным ДВС вполне отработан, и проблема его массового использования, по мнению специалистов компании «Форд», состоит в создании безопасных станций коммерческой заправки водородом. Опыты с ними проводят в Швеции, но до широкого применения дело не дошло, из-за множества проблем, которые предстоит решить.

Не отстают от американцев их вечные конкуренты в Европе. Так, конструкторы всемирно известной фирмы BMW Forschung und Tecknik GmbH за десять месяцев создали прототип нового водородного гоночного автомобиля (12). Новинку обозначили H2R, что означает «Н two Race Саг», т.е. водородный рекордный автомобиль или водородный исследовательский автомобиль. На нём установлен 12-цилиндровый V-образный двигатель, адаптированный под водородное топливо, рабочим объёмом 6 л, развивающий максимальную мощность 285 л.с. При полной массе 1560 кг этот монстр удалось разогнать до скорости 302,4 км/ч, причём, скорость 100 км/ч набрать за 6 с, а затем выиграть скоростную гонку на трассе в Мирамасе (Франция) и установить девять международных рекордов. Технические характеристики представители фирмы пока держат в секрете.

Однако современную автомобилизацию общества определяет не только индивидуальный, но и общественный транспорт, например, вместительные маршрутки, которые мчатся

БЫСТРЕЕ ОБЫЧНЫХ АВТОБУСОВ.

Опытный образец нового переднеприводного городского малого автобуса «Столичный» (13) спроектировал талантливый конструктор Олег Воронков под руководством опытного специалиста С.В. Измайлова, сотрудника нижегородской промышленной группы «Самотлор-НН», по заказу московской фирмы «АвтоЛайн». По замыслу заказчика, новинка займёт пустующую транспортную нишу между маршрутными такси «Газель» и городскими автобусами. Первые — маловместительны (не более 15 пассажиров), но быстроходны. Вторые — слишком габаритны, тихоходны, дорогие, зато вместительны. «Столичный» рассчитан на 36 пассажиров (14 сидят). Это, по сути, городской автобус, поэтому — низкопольный, сидения — на подиумах (14), между которыми стоят пассажиры.

В «Столичном» силовой агрегат, передняя независимая подвеска и рулевое управление — от американского Ford Focus. Задние подвески — независимые, продольного качания, колёсная формула 6x2. Он на 1,5 м длиннее «Газели» (7150 мм и 5650 мм), но такой же по массе на единицу мощности. Перспективы использования новинки самые благоприятные. В 2007 г. предполагается вывести на улицы столицы от 500 до 1000 «Столичных», и в дальнейшем наращивать их число до полной замены «Газелей» и части машин на автобусных маршрутах.

В новом городском автобусе Волжанин 527006 (15) с несущим алюминиевым кузовом (впервые в России освоено такое серийное производство на автозаводе г. Волжский), сделали низкий пол во всём салоне (16). Для этого ввели ряд новшеств: двигатель «Deutz» сместили влево, применили специальные мосты «ZF»,

1 2 2007 №01 ТМ