Техника - молодёжи 2007-01, страница 11
из квартиры всё под метёлку и расположил издания в полном порядке, оставив достаточно места для посетителей. Уж для тебя, дружище, я создам там все удобства: смотри, фотографируй, запоминай, но одно условие: всё, что берёшь — ставь на место. И я прожил в Карлсхорсте несколько дней, погружённый в историю русской и советской авиации, начиная с Жуковского и Можайского и кончая шедеврами, демонстрировавшимися на последнем МАКСе. Интервью продолжили, уже находясь в библиотеке Ульри-ха. Ю.Е. Сколько здесь, как принято считать, единиц хранения? У.У. Такого учёта не веду. Но могу с уверенностью сказать, что здесь собраны все подшивки, начиная с 1960-х гг., журналов «Крылья Родины», «Гражданская авиация», «Авиация и космонавтика», «Техника —молодёжи» и её приложения «Авиамастер», авиационные альманахи. Все книги, что были в открытой печати, обо всех конструкторах и лётчиках-испы-тателях. Всё о конкретных военных и гражданских самолётах из прежде закрытых фондов. Все учебные издания и пособия военных академий и институтов гражданской авиации. Все НИАСы, наставления штурманской службы и по производству полётов (например, НПП 1950-х гг. о применении авиации при тушении лесных пожаров). Ю.Е. А много ль раритетов? У.У. Они есть. И их приятно брать в руки. Это, к примеру, издания 1930-х гг. о спасении челю скинцев, о легендарном лётчике Серове, о первом полёте на остров Врангеля, отчёты о достижении Полюса недоступности, пособия, как летать на По-2 и Пе-2, есть уникальные подарочные экземпляры. Есть первое издание Шавро-ва, книги о спасении экспедиций Нобеля и Седова, естественно, всё о Чкалове и его соратниках. Есть издания о Героях Советского Союза времен Второй мировой и Корейской войн, их биографии, кто на чём летал и как воевал; об авиа-триссах женщинах, «танцующих со смертью»... Ю.Е. Судя даже по беглому перечислению только раритетов, ты обладаешь уникальной библиотекой и, что самое главное, знаешь не только что на какой полке лежит, но и суть напечатанного. Кто пользуется этим бесценным собранием литературы по русской авиации, и как ты предполагаешь использовать его в дальнейшем? У.У. Пока я летаю, и работа для меня прежде всего. Однако через год мне стукнет 60, а по закону это предел для пилотов. Вот и буду жить библиотекой. А спрос есть. Ко мне регулярно приезжают за консультациями из TV, различных «толстых» журналов, таких как «Шпигель», «Штерн», которые дотошны в публикациях по истории техники, особенно к видеоряду и подписям к снимкам. Я, естественно, даю однозначные ответы. Недавно, к примеру, получил три запроса: кто такие Кобец, Смушкевич и Птюхин? А это прославленные советские авиационные генералы, и первоисточники у меня, конечно же, нашлись. А тут произошёл и вовсе приятный случай. Ко мне обратились трое школьников выпускного класса, которые должны были написать экзаменационную работу по авиационной теме. Выбрали Су-27. Об этом легендарном самолёте у меня собрано буквально всё: от первых рабочих чертежей до отчётов испытательных полётов. Ребята сначала ездили в библиотеку, а вскоре стали и ночевать здесь. Работали основательно, и у них вышел фундаментальный труд, можно сказать, диссертация, за которую они получили высшую оценку. Я позвонил в КБ Сухого и рассказал о событии. Через какое-то время в школе случился переполох. Директор велел ребятам обязательно явиться в класс ко времени, парадно одетыми. Произошло же следующее: к зданию подкатила кавалькада лимузинов с представителями российского посольства, местных властей, КБ Сухого и при полном школьном сборе авторам монографии о Су-27 представитель фирмы подарил огромную модель этого самолёта, выполненную досконально. Вот радость-то была! В общем, думаю, что скучать мне не придётся; библиотека моя, действительно, востребована и, уверен, будет таковой. Ю.Е. А есть мечта? У.У. Хотелось бы продолжить любимое занятие, сочетая его с работой не лётчика, а, скажем, инструктора и консультанта в какой-либо российской авиакомпании, дабы быть ближе к первоисточникам и для пользы дела. ПШ |
