Техника - молодёжи 2007-04, страница 26

Время — пространство — человек

ков, а те — связать с ближайшими железнодорожными станциями посредством «электрифицированных шоссе», под которыми Б.В. Саку-лин разумел только начинавшие входить тогда в мировой обиход троллейбусные линии. Трезво оценивая возможности молодой Республики Советов, профессор рекомендовал внедрить для начала немногочисленные троллейбусы-тягачи, к которым цеплялись бы во множестве обычные пролётки, телеги, а в зимнюю пору — сани... Куда радикальнее: ни трамваев, ни метро, а автобусы, автомобили, электрические железные дороги, водные и воздушные способы сообщения — предполагал трансформировать Красную столицу выдающийся зодчий-конструкти-вист К.С. Мельников! К сожалению или к счастью, но в условиях охватившей тогда наше Отечество гражданской войны и разрухи, проекты те остались не более чем благими пожеланиями.

Революция также оказалась далеко не столь разрушительной, как хотелось, наверное, иным её энтузиастам. Во всяком случае, новый хозяин столицы Моссовет удивительным образом сохранил здравомыслие прежней городской Думы. При первой же возможности, в 1920-е гг., возобновилось изучение (но отнюдь не слепое копирование!) лучшего мирового опыта применительно к сугубо московским потребностям. Так, первые после революции муниципальные автобусы были заказаны в начале 1924 г. предложившей оптимальное соотношение цены и качества авторитетной британской фирме «Лейланд», хотя политически руководство СССР явно симпатизировало также имевшей развитое автомобилестроение Германии. Для московских трасс выбрали не типичные в туманном Альбионе дешёвые двухэтажные машины, а особую, гораздо более устойчивую одноэтажную модификацию, да ещё — на усиленных, с учётом тогдашних булыжных мостовых, пневматических шинах. Наконец, автобусы были закуплены сразу крупной партией, комплектно со всеми необходимыми запасными

ДЛЯ НАУКИ И КУЛЬТУРЫ. Планетарий, Садовая-Кудринская, Архитекторы М. Барщ и М. Синявский, 1927—1929

Дом культуры им. С.М. Зуева, Лесная ул., 18,

Архитектор И. Голосов, 1927—1929

НЕСБЫВШИЕСЯ МЕЧТЫ.

Проект «горизонтального небоскрёба» у Никитских ворот. Фотомонтаж. 1923 —1925. Архитектор Л. Лисицкий

Проект застройки Ростовской набережной. 1934. Архитекторы А. Щусев, А. Куровской, М. Ростовский, Е. Чернов

ДЕЛОВЫЕ ПОСТРОИКИ НОВОГО СОВЕТСКОГО ВРЕМЕНИ. Бывшее здание Моссельпрома, Калашный пер., 2/10. Архитектор Д. Коган, инженер В. Цветаев, 1923 —1924

Здание Минсельхоза. Орликов пер., 1/11. Архитектор А. Щусев и др, 1929—1933

1Q 2007 №04 ТМ