Техника - молодёжи 2007-04, страница 27

НАЧАЛО МОСКОВСКОЙ ПОДЗЕМКИ.

Вход на станцию метро «Красные ворота» (бывшая «Лермонтовская»), архитектор Н. Ладовский, и подземный вестибюль, архитектор И. Фомин, 1935

Подземный вестибюль и вход станции метро «Дворец Советов», ныне «Кропоткинская> Архитекторы, А, Душкин, Я. Лихтенберг, 1935

КИНСКЛЯ

частями и гаражным оборудованием, что позволило быстрее устранять неизбежные на первых порах поломки, а на время ремонта — заменять неисправные машины резервными, не отменяя рейсы по маршрутам.

Спустя всего четыре года аналог «Лейланда» был заказан уже отечественному Ярославскому автозаводу (ныне ЗАО «Автодизель»), и дорогостоящие закупки по импорту прекратились. А вот первыми муниципальными таксомоторами стали в 1926 г. уже не английские, а французские легковушки «Рено»: парижское такси впечатлило пред

ставителей Моссовета гораздо сильнее лондонского. К середине 1920-х гт. коллегиальными усилиями многих архитекторов, инженеров, управленцев был выработан «План Большой Москвы», предусматривавший достаточно плавно-эволю-ционное развитие города с привлечением сил и средств всех заинтересованных сторон. Например, немало представителей творческой интеллигенции сами обеспечили себя жильём, выстроив на кооперативной основе коттеджный посёлок «Сокол», а крупные промышленные предприятия на окраинах — возвели для своих рабочих многоэтажные

кварталы так называемых «новых домов» со всеми необходимыми предприятиями соцкультбыта. План предусматривал дальнейшие поддержку и развитие таких инициатив, что позволило бы «разуплотнить» и последовательно благоустроить кварталы старой постройки, к примеру, «замкнув» унаследованное ещё с екатерининской эпохи полукольцо бульваров через новые мосты и Замоскворечье.

Время само отбросило наиболее радикальные проекты. Но масштаб перепланировки и строительства того времени угадывается и сейчас в облике современной Москвы. ОН

www.tm-magazin ,ru 25