Техника - молодёжи 2007-10, страница 31

АВИЦИОННАЯ ИСТОРИЯ НАЧАЛАСЬ здесь в 1916 г., когда переоборудованный петербургским акционерным обществом «Дюфлон, Константинович и К⁰» бывший завод сельхозмашин выпустил первый двигатель «Дека» М-100 водяного охлаждения мощностьюЮО л.с. Его модификацию в 129 л.с. устанавливали на самые крупные самолёты того времени конструкции И.И. Сикорского «Илья Муромец».

В 1918 г. завод был национализирован. После Гражданской войны производство реанимировали только к 1923 г., начав выпуск 8-цилиндровых моторов М-6 водяного охлаждения мощностью 300 л.с. Они предназначались для установки на английские самолёты «Мартинсайт» и голландские «Фоккер D-XI», которые тогда в большом количестве завезли в Советский Союз. Их также ставили на переходные самолёты Поликарпова П-2, первые самолёты Харьковского авиационного завода конструктора Калинина К-4, К-5.

А с 1927 г. начался выпуск легендарного М-11. Это был первый двигатель советского конструктора Аркадия Дмитриевича Швецова, изготовленный полностью из отечественных материалов (5-рядная звезда воздушного охлаждения мощностью 100 л.е.). В общей сложности их выпустили более 127 тыс. единиц для 88 типов самолётов, таких как яковлевские У-2 и Як-12, транспортный АИР-6 (Александр Иванович Рыков) и «летающая лодка» Шаврова LUa-2.

Но время требовало более мощные двигатели. С 1930 г. по французской лицензии стали выпускать двигатель М-22 - 9-рядную звезду мощностью 480 л.с. Самые знаменитые самолёты с М-22 - истребители Поликарпова «Ишаки» - И-15 и И-16. Они воевали в Испании в 1936 г., на Халкин Голе и т.д.

В 1933 г. большая группа советских специалистов выезжала во Францию, чтобы закупить двигатель для производства в СССР. В результате получились М-85 мощностью 850 л.е., которые потом стараниями главных конструкторов завода Туманского и Урмина были превращены в модификации М-86 и М-87 мощностью 950 л.с. В 1938 г. на самолёте «Родина» с двигателями М-86 женский экипаж Гризодубова - Раскова - Осипенко совершил полёт по маршруту Москва - Дальний Восток. Они стали первыми женщинами, удостоенными звания Героев Советского Союза. М-87 серийно выпускался для самолётов

ДБ-3, АНТ-37, а М-88 - для самолётов Ил-4, АНТ-51, И-180. В музее «Мотор Сич» хранится открытка, подписанная Ольгой Чкаловой: «Запорожцам-моторо-строителям, создателям техники, на которой летал и в которую верил Чкалов».

14-цилиндровым двигателем М-88Б мощностью 1100 л.с. оснащали многие самолёты: Ту-2, Пе-8, но самый знаменитый - бомбардировщик дальнего действия ДБ-ЗФ (в 1943 г. переименованный в Ф-4). Именно на этих самолётах лётчики полка полковника Преображенского в августе 1941 г. во время практически полной оккупации европейской части СССР бомбили ярко освещённый Берлин, стартовав с одного из островов под Ригой.

С этим двигателем в начале войны завод под №29 им. Баранова эвакуировали в г. Омск. Через два месяца, к 7 ноября 1941 г., из привезённых деталей был собран первый двигатель. Всего четыре типа «бензиновых» двигателей «участвовали» в Великой отечественной войне, и три из них - сделаны на станках из Запорожья.

В 1943 г. в Омске начали выпуск ALU-82ФН конструктора Швецова мощностью 1850 л.с. - первого отечественного инжекторного двигателя с так называемой аппаратурой непосредственного впрыска топлива для самолётов Ла-7 и Пе-8. Кстати, Иван Кожедуб успел до конца войны на этих самолётах сбить 62 вражеских истребителя.

Через две недели после освобождения Запорожья в октябре 1943 г. на старой базе был организован авиаремонтный завод №488. Там ремонтировали М-88, а с 1945 г. серийно выпускали мотоциклетные М-72. Первая разработка организованного ОКБ (Сегодня это КБ «Прогресс» им. Ивченко) - двигатель АИ-26В (Александр Ивченко) для первого советского вертолёта Ми-1 сошёл со стапеля завода в 1947 г. И наконец, запустили самый многосерийный М-11ФР для спортивных самолётов Як-12 и Як-18, на которых, кстати, начинал Гагарин.

Последний двигатель из серии поршневых, АШ-62ИР мощностью 1000 л.е., был создан для первых самолётов O.K. Антонова, знаменитых «кукурузников» Ан-2, которые летают и по сей день. Ставили его также и на Ли-2, прототип американского «Дугласа».

В 1953 г. запущен в производство первый турбореактивный двигатель (ТРД) РД-45Ф для установки на самолёты МиГ-15 и Ил-28. В 1956 г. начат выпуск более мощного РД-500...

За 90 лет работы в авиации 61 тип самолётов и вертолётов с 55 типами запорожских двигателей на борту летал и летает более чем в 120 странах мира.

(О двигателях, выпущенных на заводе за последние 50 лет - на центральном развороте)

рели, особенно с точки зрения расхода топлива. А нашим конструкторам удалось найти очень хороший, экономичный вариант.

На недавней выставке «Высокие технологии XXI в.» в Москве получили грамоту за... эндопротез коленного сустава. На организацию производства ушло три года, хотя в протезе всего три детали и шуруп,

который их скрепляет. Но это — технология высочайшего уровня — литьё по выплавляемым моделям с использованием специальных вживляемых материалов, принятых мировыми стандартами.

Делаем очень сложные мотопилы «Мотор Сич». В Москве организовали предприятие на 70 рабочих мест. Пилы российской сборки из

вестны под названием «Сокол». Лесники довольны.

Мы тесно работаем не только с Россией, но и с другими странами.

А теперь отвечу на вопросы. Давайте, начнём с молодёжи... «Техника - молодёжи»:

— Есть ли вы выход из сложного положения, в котором сейчас оказался авиапром?

Первый двигатель «Дека» М-100, 1916 г.

www.tm-magazin ,ru 29