Техника - молодёжи 2007-10, страница 45
сварщика и автомаляра с разработками. Хочет стать профессионалом и строить мотоциклы на заказ, т.е. заниматься кастомайзингом. Саша планирует представить на «Мотоса-лоне-2008» очередной «кастомай-зинговый» мотоцикл, который, как и прежние, сделает самостоятельно, без посторонней помощи. Не все так работают. Где трудится коллектив, результаты ощутимее. Особенно эффективен КАСТОМАЙЗИНГ В КОМПАНИИ. Например, в семейном автосервисе отца и сына Димитриу. На «Мотоса-лонах-2006 и 2007 гг.» они показали три мотоцикла и на обоих победили в номинации «Зрительские симпатии». Виктор в 1980 г. закончил МАДИ по специальности «Автомобили для спорта», остался в alma mater, где вёл научную работу, писал «методички», в 1989 г. завершил разработку кроссового багги, в 90-х организовал автосервис. Андрей через 25 лет закончил тот же ВУЗ и по той же специальности. Трудился в фирме отца, увлекался компьютером, тюнинговал мотоциклы. Занялись кастомайзингом, и подоспел заказ на мотоцикл типа дрегстер. Совместный кастом-первенец назвали «Динго». Агрегаты «вывешивали» на стапеле с помощью специальной оснастки, задавая компоновку и габариты будущей машины. Сходу делали раму, крепёжные элементы, «обвязку» агрегатов (3). В этом проявился собственный подход к созданию эксклюзивного мотоцикла. Трудились с интересом, многое переделывали, отрезая «болгаркой» и закрепляя по-новому сваркой. До конца не знали, что сотворят, но каждый шаг обсуждали (спорили, убеждали, соглашались), «сливаясь» в единого творца. Единомыслие обернулось успешным результатом. Диаметр цилиндров увеличили на 1 мм, применили кованые поршни фирмы «Автотехнология» и кольца «жигулёвской» размерности. Система зажигания — от легковушки «Ока», рулевая колонка — на конусных подшипниках от ВАЗ-2101. Ступицы колёс разработали сами. На заднем — один тормозной диск, на переднем — два, суппорты — от «Оки». Заднюю подвеску сконструировали с моноамортизатором и предварительным натягом. Новаций — не счесть. «Динго» выставили на «Мотоса-лоне-2006» (4). Жюри не включило новинку в призёры, но посетители присудили авторам «Приз зрительских симпатий». За сезон 2006 г. Андрей проехал на «Динго» более 8000 км и своим ходом сгонял в Тамань на байк-шоу и обратно. В кастомайзинге отца и сына проявились индивидуальности: «папе» хотелось выразить патриотическое чувство к Родине, а «дитя» тянуло к созданию сверхмотоцикла. Впрочем... по старшинству. Отец служил в Советской армии, проникся глубоким уважением к военной технике, узнал много интересного об отечественном вооружении, устройстве БТР, самолётах, пушках. Приобретённые знания ... и на «Мотосалоне» пригодились и на «гражданке». Постепенно родилась идея создать мотоцикл, отражающий важные особенности своей Родины — бывшего СССР. Кастом-замысел он назвал по-английски — Soviet Union и обозначил SU. Для демонстрации былого противостояния СССР и США использовал символику: SU — US. Решил это отобразить в дизайне расположением на мотоцикле муляжей элементов отечественного вооружения. А сын замыслил создать самый тяжёлый отечественный мотоцикл. Этому и способствовал заказ от А. Белякова, бывшего фельдшера «неотложки», а ныне менеджера в магазине «Экстрим». К будущей своей «игрушке» мотофанат приобрёл самые важные комплектующие: двигатель жидкостного охлаждения от автомобиля «Субару Импреза» с автоматической КП, и 17-дюймовую шину, шириной 406 мм от сельхоз техники, используемой на Шри-Ланке. На «монстре», названном «Галлюциноген», заказчик собирается ездить весь сезон. Отец и сын решили быстро построить оба мотоцикла и показать новинки на «Мотосалоне-2007 г.». Изготовлением SU руководил отец — сын помогал ему, а «Галлюциноген» строил сын с помощью отца. С обоими сотрудничали коллеги по фирме. Пригодился опыт создания «Динго». Вместе выбрали агрегаты. От мотоциклов: рама — М-72, силовой агрегат (двигатель и КП) — «Урал 8-103-10», карданный вал — «Волк», переднее колесо — «Кавасаки» с шиной 110/30-17, вилка — «ИЖ-Орион», переднее крыло — ИЖ, заднее — «Урал», бензобак — ЗиД-200. От автомобилей: заднее колесо, тормозные суппорты — «ВАЗ-2108», главный тормозной цилиндр — «ВАЗ-2101», концевые выключатели — БМП-1, детали от ВАЗа, ЗИЛа, КамАЗа и др. Обвязку агрегатов и подгонку узлов изготавливали самостоятельно. Конструкцию SU (5) разрабатывали, как и «Динго», на стапеле. Применили технические решения, испытанные восьмитысячным пробегом: в двигателе, передней вилке, других агрегатах. На реконструи- «Soviet Union» — мотоцикл, «вооружённый до зубов» рованной раме жёстко закрепили ось заднего колеса. Неважную отечественную экономику отразили низким дорожным просветом — 50 мм. Поверх двигателя закрепили щиток-антикрыло, символизирующее мощь отечественной авиации. Угрозу тактических ракет и артиллерии отобразили муляжами спаренных скорострельных авиационных пушек — направленных вперёд выхлопных труб без глушителей, а безупречные поставки в армию боекомплектов — закреплёнными на бензобаке муляжами снарядов скорострельной пушки. Ниже подножек подвесили муляжи неуправляемых реактивных снарядов www.tm-magazin ,ru 43 |
