Техника - молодёжи 2007-10, страница 44

Выставки

УДИВИТЕЛЬНЫЕ

Изящный T-Rex из Канады вновь вывел трика-ры на промышленный уровень

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ*

Олег КУРИХИН, к.т.н., наш собкор Фото автора

За более чем 100 лет выпуска мотоциклов люди привыкли к ним. Но неугомонная человеческая натура требует, чтобы постоянно появлялись

ОРИГИНАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ. Например — молодёжный трикар T-Rex, выпуск которого освоили в Канаде (1). У «каталки» спереди два колеса и рулевое автомобильное управление, а сзади — одно ведущее. В начале прошлого века «трёхколёски» не выдержали конкуренции, дольше всех держалась фирма «Морган», с 1910 по 1935 г. выпускавшая двухместные трика-ры. Время от времени их строили то «самоделыцики», то фирмы, претендующие на оригинальность. И вот спустя 60 лет серийное производство трикаров возобновили. В 1990 г. Д. Кампанья, механик Жиля Вильнёва из команды «Феррари» «Формулы 1», организовал фирму «Campagna Corporation» для разработки трикаров, дизайн которых создавал П. Дойчман, автор «Porsche Spexter». На разработку и доводку T-Rex ушло 8 лет. Создали привлекательную машину с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем от супербайка Kawasaki-1200 — 1164 см³, 155 л.с., с 6-ступенчатой коробкой передач (КП). Передачи включают

ся последовательно, цепной привод на заднее колесо. Бензобак — на 28 л. Передняя подвеска — независимая с регулируемыми пружинно-гидра-влическими амортизаторами и дисковыми тормозами (передние — 0 = 280 мм, задний — 0 = 254 мм). Армированный стекловолоконный корпус. Ветровое стекло приобретают как опцию. Диски колёс — литые из алюминиевого сплава. Передние покрышки — 205/45/2R16, задняя — 285/40/2R17. Сухая масса- 410 кг. T-Rex берёт с места до 100 км/ч за 4 с и разгоняется до 220 км/ч.

Новинку регистрируют как мотоцикл. Выпуск T-Rex начали с 300 в год и наращивают. В России эту модель продвигает компания «Юма-групп» из Казани. Сбыт устраивает, планируют в ближайшее время организовать сборку, а в дальнейшем — освоить производство собственной модели. Похожие замыслы вынашивают и другие соотечественники. Для большинства из них первым шагом на этом поприще стал

ТЮНИНГ МОТОЦИКЛА. 23-летний конструктор А. Логинов переделал старенький К-750, осуществив глубокий «тюнинг», и получил собственную «Кобру» (2). В систему зажигания встроил датчик Холла. Усовершенствовал бензобак. Сработал новое сидение. «Воткнул» переднюю вилку от «ИЖ-Орион». В световые приборы от ВАЗ-2106 встроил в фару от трактора. Главную передачу сконструировал сам на основе

редуктора «Урала», от него же — КП. Каждую выхлопную трубу разделил на четыре канала, убрал глушители — всего не перечислить. Особенно хорошо переднее колесо с ободом от «Урала». В нём заплюще-ны и заварены отверстия, просверлены новые — ажЗбО! Спицы — велосипедные 2-миллиметровые из «нержавейки». Суперколесо Александр собрал сам — владеет и этим искусством. Он участвовал в нескольких слётах и конкурсах, победил в номинации «Старая школа». Логинов закончил 9 классов, автомобильный техникум, в 2006 г. — Московский агроинженерный институт им. Горячкина. Строит ещё два «аппарата». Совмещает предпринимательскую деятельность

«Кобра» - творение 23-летнего конструктора А. Логинова

* Статью «Парад машин для верховой езды» о серийных мотоциклах, показанных на «4-м Московском международном мотосалоне 2007», читайте в июньском номере нашего журнала.

42 2007 №10 ТМ