Техника - молодёжи 2007-11, страница 30
Страницы истории Последняя «аэродромная» гонка под Афинами в классе до 1,6 л в ралли «Золотые пески» (Болгария): 1971 г. — 3, 4, 5-е места, 1972 г. —2, 3, 4-е места. Но наибольшего эффекта команда СССР на «Москвичах-412» добилась в ралли «Тур Европа» протяжённостью около 15000 км: 1971 г. — Золотой Кубок, 1974 г. — Золотой и Серебряный Кубки, а в абсолютном личном зачёте 1-е место С. Брунзаи А. Карамышев, 2-е место В. Спруктс и А. Каланайс и 5-е место Н. Кирпичников и Я. Агишев. На ралли «Западное Сафари-Аргуну» (Нигерия) в 1973 году экипаж НАМИ и АЗЛК (В. Кислых Э. Лифшиц и Ю. Лесовский) занял 2-е место. шиц и В. Сезеневский занимают первое место в классе машин с объёмом двигателя до 1,6 л. По сумме результатов нескольких европейских ралли в 1964 г. команда СССР заняла второе место в «Кубке Наций». В конце 1964 г. завод переходит на выпуск автомобилей «Москвич-408» с новым кузовом. Номинальная мощность двигателя была увеличена до 50 л.с. за счёт установки двухкамерного карбюратора К-126П, который хорошо зарекомендовал себя во время гонок. Это позволило поднять максимальную скорость на 5 км/ч и снизить расход топлива. В Л Q О Q году МЗМА был пере-I О О именован в АЗЛК (Автомобильный завод им. Ленинского комсомола). В конце 1967 г. произошёл принципиальный прорыв в конструкции автомобилей — «в свет» вышла модель «Москвич-412». Двигатель АЗЛК 2141-01 Уфимского завода автомобильных двигателей (УЗАМ), оказался удачным по конструкции. Пробег некоторых автомобилей до его ремонта превышал 300 тыс. км. Расположение распределительного вала в головке блока, полисферическая камера сгорания, увеличение рабочего объема цилиндров до 1,48 л и степени сжатия до 8,8 позволило довести номинальную мощность двигателя до 75 л.с. Время разгона автомобиля с места до 100 км/ч было снижено почти вдвое до 18,9 с. вместо 36 с у «Москвича-407». Под эту машину нашей промышленности пришлось начать массовый выпуск высокооктанового бензина АИ-93, высококачественных моторных масел, «холодных» свечей, спецжидкостей. Это определило прорыв и в спортивных результатах — автомобиль стал более надёжным, появилась возможность форсировать двигатель. Уже в 1968 г. в ралли «Влтава» (ЧССР) С. Тени-шев и В. Кислых (НАМИ) заняли 5-е место в классе машин с объёмом двигателя до 1,6 л. В том же году на долю «Москвичей» выпали ещё более тяжёлые испытания — ралли — марафон Лондон—Сидней (16000 км). Несмотря на повреждения от удара при «встрече» с кенгуру, один из наших экипажей занял в абсолютном зачёте 20-е место (лучшее среди советских экипажей). Все остальные советские экипажи успешно закончили дистанцию, продемонстрировав надёжность наших автомобилей. ВЛ в Ралли Лон- I \J / ЧУдон—Мехико, проходившему по территории 25 стран протяжённостью 26000 км, «Москвичи» заняли призовые места в своем классе. В абсолютном зачёте Ю. Лесовский, Л. Потапчик и Э. Баженов были уже на 12-м месте, экипаж НАМИ опять на 20-м. Ряд успешных результатов был достигнут В -4 П"7П году гонщики АЗЛК I \J / L- Ю. Лесовский и Н. Шевченко на автомобиле «Мо-сквич-412» с серийным кузовом на скоростной дороге автополигона НАМИ провели заезды на установ- 28 2007 №11 ТМ |
