Техника - молодёжи 2007-11, страница 28

Техника и спорт

Анатолий ДМИТРИЕВСКИЙ, мастер спорта СССР, судья Всесоюзной категории, чемпион СССР в классе «Москвичей», участник 11 зарубежных автомобильных ралли

С 60-ЛЕТИЕМ,

В 1947^г

U I vy I I г

Совершенствование автомобиля всегда связано с развитием автоспорта. В экстремальных условиях автогонок проверяются новые разработки и, в случае успеха, используются в производстве. Кандидат технических наук Анатолий Дмитриевский, работая с 1948 г. в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ), был тесно связан с заводом, выпускавшим «Москвичи», как по исследовательской работе, так и по автоспорту. Вот его, из «первых рук», рассказ об одной из самых популярных

машин страны.

Ргоду из ворот Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) выкатились первые «Москвичи-400». От своих прототипов «КИМ-10» и «Опель Кадета» они выгодно отличались 4-дверным кузовом, облицовкой радиатора, могли эксплуатироваться на низкооктановом бензине А-66 и даже на А-56 — он тогда стоил как газированная вода без сиропа. Расход топлива 9 л/100 км. Завод гарантировал мощность двигателя при объёме цилиндров в 1,07 л — 23 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 90 км/ч. На следующий год появилась модель 422 с частично деревянным кузовом типа фургон, а ещё через год кабриолет 420А с мягким складным верхом. В 1954 г. модель 401 получила ещё более мощный двигатель — 26 л.с. Продавались «Москвичи» по умеренной цене (8,5 — 9 тыс. руб.), часто даже ниже их себестоимости. Плановая «экономика» это допускала.

Конструкторское бюро завода продолжало модернизировать автомобиль. Уже в 1956 г. появился «Москвич-402», прозванный в народе «стилягой». Цена на него сразу подскочила до 15 тыс. руб., приблизившись к цене «Победы» (16 тыс. руб.). Рабочий объём цилиндров, увеличенный до 1,22 л, позволил поднять мощность двигателя до 35 л.е., а максимальную скорость до 105 км/ч. Система электрооборудования была переведена с 6В на привычные сегодня 12В. Возрос и уровень комфорта: в салоне появился отопитель и система обдува горячим воздухом ветрового стекла. В следующем году с конвейера завода сошли очередные новинки: универсалы (модель 423) и автомобили со всеми ведущими колесами (модель 410).

Испытания автомобилей в условиях спортивных ралли начались в 1958 г., когда был проведён первый чемпионат СССР. Трасса длиной более 3000 км проходила по

Белоруссии и Украине, её нужно было пройти без перерывов на ремонт машин и отдых. У спортсменов не было подробных легенд и карт, автомобили обслуживались только самими участниками. Об усиленных каркасах кузова, ремнях безопасности, не было и речи. Трассы проходили по дорогам общего пользования с соблюдением правил движения. Но были и спецучастки, соревнования на скорость на закрытых трассах. В Карпатах стартовала первая скоростная гонка — подъём на Ябло-ницкий перевал. На третий день последнее испытание — кольцевая гонка по Минскому, Вильнюсскому, Лагойскому и Заславльскому (с гравийным покрытием) шоссе — два круга по 44 км. Экипажи НАМИ на «Москвичах-402» оторвались от ближайших преследователей на 5 минут. Чемпионом СССР стала команда «Торпедо» НАМИ в составе автора этой статьи и В.Локтионова.

В-| Q JT Q году начался выпуск I \J\J О автомобиля «Моск-вич-407», имевшего верхнеклапанный двигатель с рабочим объёмом 1,36 л, четырёхскоростную коробку перемены передач, новую подвеску. Номинальная мощность была увеличена до 45 л.с., что повысило максимальную скорость до 115 км/ч. Было освоено производство пасса-жирско-грузового — «Москвич-423Н», грузового — «Москвич-430», легкового полноприводного — «Мо-сквич-41 ОН», пассажирско-грузово-го — «Москвич-411».

Парад автомобилей — участников ралли «Монте-Карло» перед дворцом Принца Монако