Техника - молодёжи 2007-12, страница 20

Творцы

частного лица Рутан сделал небольшой аэроплан двухбалоч-ной схемы с тянугцим и толкающим винтами; в 1983 г. самолёт в результате аварии был разрушен, но пилот остался невредим, так как кабина была рассчитана на удары с перегрузкой 22д.

Надо сказать, что автор необыкновенных конструкций имеет свои взгляды на роль воздушного транспорта в жизни обыкновенных людей. Он считает, что лет через 15 — 25 самолёт должен стать для человека тем же, чем сейчас является автомобиль. Понятно, что для этого нужны исключительно надёжные, очень простые в управлении машины, дешёвые в эксплуатации и максимально безопасные в аварийных ситуациях. Созданию такого самолёта во многом и посвящено творчество Альберта Рутана.

Так, при проектировании «Бумеранга» (два мотора, летчик, пять пассажиров, 1993 г.) конструктор поставил задачу: отказ одного двигателя не должен приводить к опасному усложнению техники пилотирования. Машина получилась совершенно «рутановская» и даже более того: полностью асимметричная, фюзеляж с одним из двигателей расположен правее середины крыла, слева от него мотогондола второго двигателя, продлённая в хвост до оперения. Два киля, один на фюзеляже, второй на мотогондоле; её хвостовая оконечность соединена с фюзеляжем горизонтальным оперением, тоже несимметричным.

Известна лишь одна летавшая похожая конструкция — экспериментальный разведчик Bv 141, построенный фирмой «Бломмунд Фосс» в Германии во время Второй мировой войны. У того тоже фюзеляж был расположен не по оси симметрии, единственный мотор обособленно располагался на более длинной части крыла, а хвостовое горизонтальное оперение имело только одну полуплоскость... Впрочем, работы немецких авиаконструкторов и учёных в конце 1930-х — первой половине 1940-х — это совершенно особенная страница в истории мировой авиации.

Как всегда у Рутана, результат соответствовал расчётам: остановка одного из двигателей не требовала от пилота никаких дополнительных действий, даже если отказ происходил на малой скорости. Лётные данные опять были на высоте: с на

грузкой в 450 кг самолёт развивал 530 км/ч (при суммарной мощности двух моторов всего 410 л.с.) и мог пролететь 3780 км.

Вообще же «Скейлд Композите» самая продуктивная в мире компания в части разработки и постройки экспериментальных и исследовательских летательных аппаратов. Заказчики — крупнейшие фирмы и научные организации. Например, в рамках программы создания бом-бардировщика-невидимки В-2 была изготовлена его модель в масштабе 1:2,5. Были и ракеты, и БПЛА, и космические разработки в интересах НАСА, и даже 40-метровая ветроэнергетическая установка.

Очень интересный самолёт был создан в рамках программы АТТТ, осуществлявшейся государственным агентством по перспективным военным разработкам — ДАРПА. Исследовалась концепция транспортного аэроплана нового поколения с коротким взлётом и посадкой (КВП). Рутан по своему обыкнове

нию предложил необычную схему: два тандемно расположенных крыла — заднее более длинное, чем переднее, — соединённых длинными гондолами двигателей. В соответствии с контрактом был построен опытный самолёт уменьшенного размера (62% проектной величины). Прекрасные характеристики КВП полностью подтвердились при испытаниях, начавшихся 29 декабря 1987 г.

Среди образцов продукции «Скейлд» есть и самый настоящий боевой самолёт. Оценить его совсем уж футуристичес-кий дизайн могут те, кто видел фильм «Асы. Железный орел-Ill» — на нем летает главный злодей. Рутан построил его после участия в 1980-х гг. в качестве консультанта в поисковой программе по созданию лёгкого самолёта для борьбы с боевыми вертолётами и поддержки войск на поле боя. Тогда эта программа не получила развития, но интерес к таким машинам продолжает существовать.

Однодвигательный, одноместный штурмовик АРЕС более чем на 50% выполнен из композитных материалов. Аэродинамическая схема — «утка», зад-нерасположенное крыло имеет двойную обычную стреловидность, ПГО — обратную. Два серповидных киля установлены на тонких балках за задней кромкой крыла.

Наибольшее влияние на формирование облика машины оказала 25-мм пушка GAU-12 с боезапасом 220 снарядов (для сравнения: две 30-мм пушки перехватчика МиГ-19, весившего раза в три больше, чем АРЕС, имели по 70 снарядов «на ствол»). Пушку смонтировали в правой части фюзеляжа. Чтобы исключить рысканье при стрельбе, фюзеляж пришлось сдвинуть на 76 см от середины крыла. Уже асимметрия, но ещё не вся.

Пушка с боекомплектом заняла значительную часть фюзеляжа; куда ставить двигатель? Он размещен слева от пушки под углом к оси самолёта, воздухозаборник выведен на левый борт, а система выхода газов искривлена, чтобы привести в норму направление вектора тяги.

Вот такая компоновка — как будто никто в мире раньше не занимался боевыми машинами, как будто не наработаны почти за столетие классические схемы, проверенные многотысячными тиражами. Кто, кроме Берта Рутана, смог бы такое задумать и реализовать?

Самолёт совершил первый полёт

1 8 2007 №12 ТМ