Техника - молодёжи 2007-12, страница 21

в феврале 1990 г., а в 1993-м снимался в боевике. Но не стоит воспринимать АРЕС как некую киношную бутафорию. Это реальная боевая машина: пушка настоящая, можно подвешивать ракеты класса «воз-дух-земля» и «воздух-воздух», есть отсек для разведывательной аппаратуры, а кабина, защищённая кевла-ровой броней, имеет катапультируемое кресло и наддув для защиты от оружия массового поражения.

С турбовентиляторным двигателем тягой 1340 кг самолёт при весе 2,8 т имеет максимальную скорость у земли 650 км/ч, на высоте — на 100 км/ч больше. Но главное его лётное достоинство — поразительная, несравненная маневренность. Скорость разворота при полном боевом снаряжении составляет 36° в секунду — как у самых маневренных истребителей-бипланов конца 1930-х гг.! Массовый американский истребитель F-16C, сконструированный специально для ближнего воздушного боя, способен лишь на 10,6° в секунду...

Похоже, АРЕС не нужен ВВС США. Но он вполне может быть куплен развивающимися странами, которым «не по карману» приобретение классических современных боевых самолётов — в серийном производстве его стоимость должна составить, в зависимости от комплектации, всего 1—2 млн долларов.

«ВОЯДЖЕР» — РЕКОРДСМЕН

Много, очень много образцов летающей техники создал выдающийся авиаконструктор современности, единственный в своем роде Альберт «Берт» Рутан. Образцов, исключительная новизна которых всегда была средством для решения конкретных и очень непростых проблем переднего края аэрокосмической науки и техники. Велик список его наград и учёных степеней от многочисленных институтов и университетов; он имеет колоссальный авторитет и глобальную известность в авиационно-косми-ческих кругах.

А в 1986 г. произошёл качественный переход — «широкая известность в узких кругах» превратилась в общемировую популярность. Произошло это благодаря действительно эпохальному событию — первому в истории беспосадочному, без дозаправок, кругосветному перелёту аппарата тяжелее воздуха.

В конструкции «Вояджера» всё подчинено одной идее — взять как можно больше горючего и расходовать его как можно экономнее. Схема — очень длинное тонкое крыло в задней части короткого фюзеляжа,

по бокам, примерно на трети размаха, — балки, соединённые с носом фюзеляжа тоже узким и длинным (10 м) ПГО; по килю на хвосте каждой из балок. Все сделано из композиционных материалов, поэтому вес планера всего 426 кг — это при длине фюзеляжа 7,74 м, балок — 8,9 м и размахе крыла целых 33,77 м!

В фюзеляже установлены два поршневых двигателя: впереди, с тянущим винтом, мощностью 130 л.с., и сзади, с толкающим — 110 л.с. Носовой двигатель после набора крейсерской высоты выключается (реально это было сделано на третьи сутки перелёта). А горючее размещается везде: в крыле, фюзеляже, боковых балках, даже в оперении. Его на борту 3180 кг — более 72% стартового веса машины. В полёте горючее перекачивается из одного бака в другой по опреде

ленной схеме — для сохранения нужной центровки.

На рассвете 14 декабря 1986 г. «Вояджер» ушёл в свой рекордный полёт, который длился 9 суток, 3 мин и 44 с. За это время было пройдено 40 212 139 м пути; новый абсолютный рекорд дальности беспосадочного полёта был зафиксирован уже на шестые сутки, а 23 декабря пилоты Дик Рутан (брат Альберта) и Джина Йигер приземлились на том же аэродроме авиабазы Эдварде, с которого начинали свой путь. В баках оставалось 48 кг горючего...

Рональд Рейган наградил братьев Рутан и Джину Йигер Гражданской Президентской медалью. «Вояджер» теперь стоит в главной галерее Национального авиакосмического музея Смитсоновского института, рядом с «Флайером» братьев Райт и «Духом Сент-Луиса» Чарль

за Линдберга.

В 2005 г. рекорд «Вояджера» был дополнен ещё одним достижением — теперь это был кругосветный перелёт на одноместном реактивном самолете. Инициатива принадлежала Стиву Фоссету, джентльмену-экстремалу. Мистер Фоссет установил более ста рекордов в различных рискованных мероприятиях; так, в 2002 г. он в одиночку облетел земной шар на воздушном шаре. Теперь ему захотелось повторить то же, но уже на самолёте, и не более чем за 80 ч (дань уважения Жю-лю Верну).

Полностью композитная конструкция «Глобал Флайер» — так называется новый рекордный аэроплан — еще более эффективна, чем у «Вояджера»: на горючее приходится 82% от взлётной массы машины. Лётчик размещается в коротком

фюзеляже, на задней части которого, сверху, установлен турбовентиляторный двигатель с тягой 1020 кг. Самолёт тоже двухбалочный, но, в отличие от «Вояджера» с его ПГО, почти обычной для такой схемы конфигурации — небольшие киль и стабилизаторы с рулями на хвосте каждой балки; выглядит это как два самолёта, «нанизанные» на одно крыло по сторонам от пилотской гондолы.

Перелет проходил с 28 февраля по 3 марта 2005 г. и занял всего 67 ч. Ну а Берт в очередной раз подтвердил свой недостижимый конструкторский уровень — «Глобал Флайер» показал на 75% лучшую топливную эффективность, чем любой из существующих реактивных самолётов. ОН

Окончание следует.

www.tm-magazin.ru 1 19