Техника - молодёжи 2009-01, страница 32
Инженерное обозрение 2009 №01 ТМ Попробуем представить, как будет выглядеть одна из наиболее передовых отраслей мирового хозяйства - авиация - в 2020 г. Кстати, это не так уж далеко - всего через 12 Предмет рассмотрения Прежде всего, договоримся о терминах. Авиация - это то, что летает, опираясь на воздух. Не суть важно -крыльями, винтами или вентиляторами. В первом случае, речь идёт о самолётах или планёрах, во втором - о вертолётах, в третьем - о летающих платформах (возможны и гибридные конструкции). Следует также различать авиацию военную - и всю остальную. Сегодня о самолётах (вертолётах) «двойного назначения» можно говорить только применительно к десантно-транспорт-ным аппаратам. В гражданской авиации можно выделить транспортную, спортивную, учебную. Со спортивной и учебной понятно; транспортную можно разделить на грузовую и пассажирскую, а можно -на магистральную, местных линий и общего назначения (впрочем, граница между последними весьма размыта). Незамеченная революция Магистральные самолёты перевозят большую часть людей, пользующихся воздушным транспортом. Именно они вторыми - после военных машин -освоили реактивные двигатели, стратосферные высоты, межконтинентальные дальности, да и сверхзвуковую скорость. Каждые 10-15 лет в разных странах взлетают новые поколения авиалайнеров, но... Сравним магистральные самолёты, допустим, 1928 и 1968 гг. Очевидно, что это машины не просто разных поколений - разных миров. За 40 лет скорость выросла в 4-5 раз, высота полёта -в 2-3 раза, дальность - в 10-20 раз, пассажировместимость - в 10-15 раз! Зато за следующие 40 лет... К 2008-му разве что дальность - средняя, а не максимальная - выросла процентов на 30, остальные параметры не изменились, а максимальная скорость - так и снизилась. Внешне магистральные самолёты, сегодня выходящие из заводских цехов, только в деталях отличаются от своих предшественников 40-летней давности. Среди них есть и такие, которые выпускаются (конечно, претерпевая модернизацию) все эти 40 лет! Что случилось? Случилась не первая в авиации революция. Но, в отличие от предыдущих, связанных с развитием авиационной техники, эта связана с экономикой. Если в 1968 г. самолёты (и вертолёты) оценивались прежде всего по лётным характеристикам и транспортным возможностям (число пассажиров, грузоподъёмность, габариты грузовых отсеков), то с 1970-х первой в ряду оценок стала стоимость жизненного цикла -от первых линий на чертежах до переработки металлолома. Только поэтому остались в гордом одиночестве Ту-144 и «Конкорд»: сверхзвуковой самолёт в 2-3 раза дороже в производстве и раз в 10 дороже в разработке... Не реализованы многочисленные проекты «летающих крыльев» и схемы с несущим фюзеляжем: никто даже примерно не знает, насколько дороже обойдётся «вписывание» в них герметичных салонов, а технологии наземного обслуживания нужно менять полностью... Экспери ментальными остаются самолеты и вертолёты на водороде и природном газе: наземную инфраструктуру для них нужно делать «с нуля»... Перечень того, что НЕ ДЕЛАЕТСЯ из-за стремления уменьшить стоимость жизненного цикла магистрального самолёта, может быть продолжен. Между тем жизнь на месте не стоит, общественные потребности меняются. В частности, меняется пассажиропоток. Но в разных регионах мира он меняется по-разному. В азиатско-тихоакеанском регионе он просто растёт. Углубляющееся международное разделение труда и переизбыток населения в этих странах сорвали с места миллионы неизбалованных (пока) комфортом людей, ищущих, где приложить руки, и всё чаще находящих требуемое далеко от дома. А вот на трансокеанских маршрутах, более полувека определявших технический уровень магистральных самолётов, пассажиров больше не становится. Сегодня можно работать в США, проживая при этом в Европе или Азии, и «Лайнер мечты» - Боинг-787 «Дримлайнер» 30 |
