Техника - молодёжи 2009-03, страница 39

дорог. Первый в мире Лондонский метрополитен младше первой английской железной дороги на 38 лет. Московский метрополитен младше первой российской железной дороги ещё больше - на 98 лет. В принципе Московское метро должно смирить свою гордыню и посмотреть, как старший брат решает задачи по обслуживанию растущих пассажиропотоков. Всномннм: первоначально наземные железные дороги строились в основном в однопутном варианте с редкими разъездами для пропуска встречных поездов. По мере роста нагрузки Однопутные линии дополнялись второй колеёй, затем третьей, четвёртой и т.д. Одновременно увеличивалась и дшна составов.

В качестве примера рассмотрим Ярославское направление Московской ж. д. Между Ярославским вокзалом в Москве и Мытищами (18-й км дороги) главный железнодорожный ход имеет 4 колеи. От Мытищ до Пушкино (33-й км дороги) проложены уже только 3 колеи. От Пушкино и далее идут 2 колен.

Процесс удлинения железнодорожных составов наиболее просто оценить на примере электропоездов того же Ярославского направления. В 1935 г. па участке от Москвы до Мытищ дачные поезда с паровозной тягой были заменены 6-вагоннымн составами с электрической тягой. Постепенно количество вагонов в электропоездах увеличивалось до 8, 10, дойдя в настоящее время до 12.

Таким же образом развивались все железные дороги страны, удовлетворяя постоянно растущий спрос населения и промышленности на транспортные услуги. Что же может заимствовать метрополитен у железной дороги?

Прежде всего, на наиболее напряжённых направлениях метрополитен также можно перевести с двухколейной схемы движения сразу на четырёх-колейную. Применительно к московскому метро переход на четырёх-колейную схему движения нужно осуществить прежде всего на Кольцевой линии путём строительства смежной с основным Кольцом дублирующей линии, проходящей на минимально допустимом расстоянии от основного Кольца и на той же?лу-бине. с одновременным строительством соответствующих пЛдземных станций и эскалаторов с самостоятельным выходом в город. Отметим, что дублирующее Кольцо будет иметь протяжённость 19 км с 12-ю станция

ми, а протяжённость Второго кольца не менее 40 км, и на нём должно быть не менее 24 станций.

Для увеличения пропускной способности пересадочных узлов на реконструированной Кольцевой линии необходимо будет построить также 12 дублёров станций радиальных линий, снабжённых эскалаторными системами для независимого выхода в город.

Реконструкция, например, пересадочного узла «Добрынийская» — «Серпуховская» наиболее проста, поскольку в этом месте и Кольцевая и Серпуховско-Тимпрязевская линии имеют разность в глубине залегания не более 10-15 м. станции Соединены между собой наклонным ходом с четырьмя эскалаторами. Наиболее сложно будет реконструировать два пересадочные узлаггде Кольцевая линия (глубокого залегания) пересекается с первой линией столичного метро - Сокольнической, первая очередь которой строилась как линия мелкого залегания. Эта сложность относится к станциям «Парк культуры» п «Комсомольская». При реконструкции этих узлов по предлагаемой схеме придётся заглубить две вышеупомянутые подземные станции Сокольнической линии, что, конечно, увеличит расходы на строительство.

Дополнительно к реконструкции Кольцевой линии и её пересадочных узлов необходимо попытаться увели

чить пропускную способность всех переходов, расположенных внутри Кольцевой линии, а также реализовать рдавно обещанную стыковку Калининской и Филёвской линий. Кроме того, внутри Кольца необходимо создать два новых пересадочных узла: между станцией «Полянка» Серпуховско Тимирязевской линии 11 вновь созданной для этой цели станцией Калужско-Рижской линии; между станцией «Китай-Город» (Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий) и вновь созданной для этой цели станцией Арбатско-Покровской линии. Эти дополнительные мероприятия снизят не менее чем на 20% нагрузку на другие пересадочные узлы за счёт сокращения вдвое требуемых сейчас пересадок между вышеупомянутыми линиями.

После окончания строительства дублёра Кольцевой линии, т.е. перевода её на четырёхколейную схему, и создания дублёров на радиальных пересадочных станциях, примыкающих к Кольцевой линии, можно будет увеличить в два раза длину составов, курсирующих по радиальным линиям (с 8 до 16 вагонов в каждом составе). Движение таких гигантских составов будет осуществляться следующим образом. На головной конечной станции каждый поезд будет иметь две посадочные остановки - сначала для

wwwtrrvmagazln ru 37