Техника - молодёжи 2009-05, страница 11
рый западные коллеги называют «революцией в ультралайтах». Чем он отличается от своих старших собратьев? — Прежде всего, своей мобильностью. МАИ-223 можно в сбор-комплектах, так называемых «китах», доставить на нужную площадку - и там. на месте, самостоятельно собрать. Кроме того, у «Китёнка» более высокие лётно-тех-нические показатели по сравнению с серией «Авиатика». Силовая установка вариантная, на мотораму можно установить один из четырёх двигателей типа «Rotax» (6) мощностью от 50 до 100 л.с. Конструкция шасси, низкое давление на грунт и эффективная механизация крыла позволяют посадить машину на любую подобранную с воздуха плошалку (4) - это называется внеаэродромной эксплуатацией. Шасси у самолета трёх вариантов: колёсное (1), поплавковое (2) и лыжное (3). Для перевозок «Китёнка» крыло складывается, в сложенном виде он помещается в ангар размером со стандартный гараж. В вентилируемой закрытой кабине (5) обеспечивается хороший ликолепная манёвренность, пилот может легко выполнять на ней фигуры высшего пилотажа. Прошёл испытание также МАИ-223СХ для авиахимработ в сельском хозяйстве. На очереди вариант машины с передней стойкой шасси, который должен стать самой дешёвой моделью для первоначального обучения летчиков. Заканчивается работа над проектом многоцелевого четырёхместного самолёта МАИ-407. Построено уже пять самолётов МАИ-223 — два на заводе в МАИ и три по лицензии на Уральском заводе гражданской авиации в Екатеринбурге. По оценкам, потребность в «Кигёнках» -200-300 штук в год, это с учётом конкуренции на авиарынке. Цена - 70 000 евро. — И обладающий такой суммой любитель сможет полететь на этой замечательной машине? — Да, если в России изменится система полётов на сверхлёгких самолётах. Пока она — разрешительная, а вот в США, Чехословакии, странах Бал- - В проекте что-либо говорится о воздушном такси? - Нет, и это правильно Я лично против таких «воздушных извозчиков». Летать между домами — небезопасно. - Вы в настоящее время — советник ректора после почти пятнадцатилетнего ректорства, причём в сложнейшие 90-е гг. Что удалось сделать для института? - Приведу только несколько цифр. За мои «ректорские» годы разработки МАИ получили 24 премии разных уровней. Если раньше «штатными» членами РАН были только два ректора, то сейчас в МАИ — пять членкоров и академиков. Когда я стат ректором, негосударственные средства по отношению к просто нищенскому бюджету составляли 14%, а сейчас - 54%. Что касается зарплаты, то она пока невысокая, но 25% работников получают уже более 30 тыс. рублей, а 6-7% - более 60 тыс. Наконец, за последние пять лет мы использовали 38 млн долларов внебюджетных денег, в частности построи- обогрев, низкий уровень шума, замечательный обзор, так что самолёт может успешно летать в жёстких российских условиях. Управление штурвальное, спаренное, сиденья обоих пилотов располагаются рядом, это весьма удобно при обучении лётчиков. У машины ве- тии, Польше - уведомительная, пилот перед полётом должен только сообщить: я лечу, борт такой-то, и всё. Это значительно расширяет круг пользователей «ультралайтами». Но и у нас такая система вот-вот должна появиться — законопроект лежит в Думе. ли жилои дом для наших сотрудников -5 тыс. кв. м. 57 очередников-маёвцев получили жилплощадь - бесплатно! Что касается перехода в статус советника, то я, зная российскую реальность. заранее объединил девять отечественных аэрокосмических вузов www.tm.magazin.nj 11 |
